VOGE à l’Eicma 2021 : a présenté la gamme 2022 de motos et scooters

Vogue arrivée en Italie il y a seulement trois ans et appartenant au groupe Loncin, elle revendique une production annuelle de 2,5 millions de motos, 3 millions de moteurs et 150 000 VTT. La portée de Voge, bien qu’elle soit encore répandue principalement dans les hémisphères oriental et central, est très influente et s’appuie sur l’excellente réputation de ses motos et sa collaboration avec de prestigieuses sociétés européennes. La marque Voge est entrée en Italie grâce à Padana Sviluppo, et est présente avec une gamme complète de véhicules de taille moyenne, dont un modèle électrique et qui est désormais complétée par les nouvelles fonctionnalités de l’Eicma 2021.

VOGE 500 AC Trofeo

Le nouveau Voge 500 AC Trofeo il est fait avec un style que nous appelons “Advanced Classic”, qui est une combinaison de classique et de moderne. Le Trofeo 500 AC voit une esthétique qui adopte des éléments vintage. Le design des phares à LED mélange des formes rondes et carrées et a une lumière du jour qui rappelle le V de Voge. Le silencieux est en acier avec une surface de silencieux finement satinée. L’arrière est léger car le support de plaque d’immatriculation, le phare et les clignotants sont déplacés sur la roue, laissant la queue libre. La référence au passé s’arrête ici car les caractéristiques sont très actuelles, comme l’affichage 5″ couleur TFT, avec réglage automatique de la luminosité basé sur la lumière externe et équipé d’une connexion Bluetooth. Le réservoir de carburant est soudé au laser, avec une surface peinte brillante, le rembourrage de la selle adopte un processus de mousse à froid et la couture du cuir fournit six fils cousus 11 fois tous les 3 cm.

Le châssis est visible : le cadre en tubes d’acier ronds avec découpe laser et soudage robotisé garantit une plus grande précision et résistance et a passé plus de 200 000 tests de résistance. Le châssis est complété par fourche Kayaba avec des tiges inversées de 41 mm de diamètre et un mono amortisseur central. Le double moteur parallèle est une boîte de vitesses à huit soupapes, à double arbre à cames, à double arbre à cames et à six vitesses refroidie par liquide et fournit 46,2 CV à 8 500 tr/min (vous pouvez conduire avec un permis A2). Équipé avec embrayage anti-saut, l’effort au levier a été atténué de 25 % par rapport à la précédente Voge. Le système de freinage voit un double disque de 298 mm à l’avant, un disque de 240 mm à l’arrière, des étriers de frein Nissin e ABS Bosch. Les roues de 17″ sont équipées de pneus Pirelli Ange GT. Le 500AC Trofeo est disponible chez les revendeurs d’aujourd’hui à 6.290 euros fc.

VOGE 350 AC Trofeo

Voge 350 AC Trofeo: Rétro style jeunesse. Dédié aux jeunes, il accompagne l’AC300 Trofeo et adopte le tout nouveau moteur bicylindre parallèle de 321 cm3. Il s’agit d’un roadster de style rétro avec des lignes plus serrées et des éléments modernes et évolue de la série AC Trophy au design « Advanced Classic » qui combine des lignes plus traditionnelles avec une technologie moderne. La forme du réservoir de carburant suit l’ADN de l’Advanced Classic, l’ensemble phare LED complète, bien que rappelant la série AC Trofeo, il est tout nouveau. Le phare a un feu de position en forme de lettre “V” de Voge. Le feu arrière à LED est en forme d’anneau, avec un design suspendu. L’écran TFT et 5″ il est clair et complet et dispose d’une connexion bluetooth. La luminosité s’ajuste automatiquement en fonction de l’intensité de la lumière ambiante.

Le moteur bicylindre parallèle à 8 soupapes de 321 cm3 refroidi par liquide développe 38 CV de puissance maximale, et équipé du système d’injection électronique Bosch. Le bloc-cylindres est entièrement en alliage d’aluminium avec un revêtement composite Nickel, Silicium et Carbone. Le piston forgé améliore la puissance et la durabilité du moteur. L’embrayage est anti-saut. Le cadre visible en tubes d’acier en forme de losange est tout noir, la fourche est du type à l’envers et derrière il y a un mono amortisseur efficace avec précharge réglable. Le système de freinage utilise des freins J Juan, des étriers Nissin et système de ABS BOSCH double canal. Les jantes de 17 pouces ont des jantes en alliage à 6 rayons divisés et les pneus sont 110/70 à l’avant et 150/60 à l’arrière. L’arrivée du Voge 350 AC est prévue pour la mi-2022, le prix à définir.

Rallye Voge 300 GY

Le nom évoque le véhicule tout-terrain exigeant mais s’entend aussi très bien sur l’asphalte. Le réglage des jantes est celui du tout-terrain classique, 21″ à l’avant et 18″ à l’arrière et le poids est contenu dans seulement 160kg. Il est équipé d’un moteur monocylindre de 292 cm3 à 4 soupapes refroidi par liquide avec injection électronique Bosch, boîte de vitesses à 6 vitesses et délivre 29 cavalli à 8 500 tr/min le cadre a un double berceau en acier, avec fourche inversée et bras oscillant en alliage avec amortisseur simple et bielles à l’arrière. Les lignes sont modernes, les feux sont tous à LED et l’instrumentation est entièrement numérique. L’arrivée et le prix sont à définir.

VOGE SR4

Voge entre dans le monde des scooters avec leSR4, conçu en Europe, fabriqué dans la Motor Valley italienne, le lieu où sont nés les plus beaux véhicules du monde. Les lignes sont celles d’un tourer de luxe : l’avant a un look dynamique, les côtés sont courts et l’arrière a un look sportif. L’allumage des phares est LED complète avec des clignotants qui éclairent automatiquement la courbe définie, réduisant les angles morts et améliorant la sécurité lors de la conduite de nuit. La signature lumineuse de la lumière du jour donne au SR4 un look futuriste et technologique. Ne manquez pas le afficher TFT a colori 7″ haute définition avec une interface simple et claire qui permet de vérifier facilement les informations du véhicule. Il se connecte via Bluetooth au smartphone et aux écouteurs. Le siège double bénéficie d’un soutien lombaire et la garde au sol de seulement 761 mm permet à chacun de se reposer les deux pieds au sol. La conception optimisée du pare-brise surélevé, selon le fabricant, offre une protection complète contre le vent.

L’équipement de sécurité de conduite est riche : le Contrôle de traction TCS, le système antiblocage ABS fabriqué par Continental, le signal d’arrêt d’urgence qui fait clignoter les feux arrière en cas de freinage brusque et la surveillance de la pression des pneus en temps réel, un retour d’information rapide pour un voyage sans souci. Nous rapportons le démarrage sans clé, et la télécommande fournie, équipée d’un localisateur de vélo d’une portée de 50 mètres. Ne manquez pas le système antivol intégré. Enfin, il en a un caméra vidéo intégrée dans le bouclier, juste sous le pare-brise et peut accueillir une carte mémoire Micro SD ou TF pour stocker des photos et des vidéos directement d’un simple clic depuis le panneau de commande.

Le SR4 est propulsé par un moteur à quatre soupapes refroidi par liquide de 350 cm3 avec une puissance maximale de 28,5 CV qui ne prend que 3,1 secondes pour accélérer de 0 à 50 km/h, parfait pour la conduite en ville. Ne manquez pas l’arbre intermédiaire d’équilibrage. Le cadre est constitué de tubes d’acier à section carrée à haute rigidité. Le bras oscillant est en alliage d’aluminium moulé sous pression. Les suspensions sont signées KYB, l’arrière a un réglage de précharge à 5 positions. Les freins sont à triple disque, équipés de composants J.Juan (maintenant une marque Brembo) et du système ABS à deux canaux de Continental. Les roues de 15″ et 14″ s’adaptent aux pneus Pirelli Angel Scooter. La capacité de charge est celle d’un maxi scooter : le tapis de selle de 41,5 litres peut contenir deux casques, et le compartiment de rangement derrière le bouclier dispose d’une prise USB. Le SR4 va continuer vente mi-2022, prix à définir.