Født efter Milwaukee-producentens sejr i det uærbødige AMA King of the Baggers-mesterskabet, bringer Harley-Davidson’s Street Glide ST den største produktion af V-Twin nogensinde produceret af Harley-Davidson og en række innovationer, der gør en brugerdefineret touring-supercykel
Harley-Davidson Street Glide ST, den splinternye bagger præsenteret af Milwaukee-producenten, bringer konceptet sportsånd til selv den store amerikanske rejsebison. Tilblivelsen af denne cykel bringer den faktisk tættere på stien lavet af de supersportsbiler, der dominerer WSBK, såsom Ducati Panigale V4, Yamaha R1 og Honda Fireblade. En sammenligning, der bestemt skal tages med et gran salt, men som vi forklarer dig i vores GPOne-test.
Født til at vinde
Udviklet fra racerløb, ligesom de serieafledte supersportsvogne: Street Glide ST repræsenterer sammen med sin søster Road Glide ST vejtransponeringen af erfaringerne opnået i King of The Baggers-mesterskabet, hvor Harley-Davidson sejrede kl. debuten med Kyle Wyman. En bagger, der drømmer om at være en supercykel, og som, med alle begrænsninger af sagen, stræber efter at være præstationsorienteret: Sammenlignet med Street Glide Special, hot road-versionen af den amerikanske custom touring, er ST 6 kg lettere og stopper det vægt i køreklar stand på 369 kg; den har et mere kompakt spor med sine 170 mm og mere frihøjde, hvor sædet hæver sig fra 695 mm på Special til 710 mm på ST, også takket være en mere vedvarende affjedringsindstilling.
Udseendet fokuserer på total sort, nul plads til krom bortset fra de synlige aluminiumsdetaljer. Og for at øge det sporty udseende er der den korte skærm, de bronzede fælge og BatWing, som finder splitstream-grebet for at reducere den aerodynamiske belastning på rytteren. For resten bibeholder Street Glide ST den 49 mm forgaffel signeret Showa, samt de justerbare støddæmpere af samme mærke, men også bremsesystemet med den dobbelte 320 mm skive og Brembo Reflex kombineret bremsning, der virker på 19 aluminiumsfælge . og 18″ båret af Dunlop skabt specielt til modellen. Men den virkelige nyhed er sat i den dobbelte vuggeramme: 1.923 cc Milwaukee Eight 117-motoren, indtil nu kun bestemt til de meget eksklusive CVO’er. Den største produktion af V-Twin i Harley-Davidsons historie: 103 hk ved godt 5.000 o/min og et drejningsmoment fra TIR, 172 Nm et hår under 4.000. Specifikationerne forbliver de kendte med ankomsten af Milwaukee Eight: 45 graders skrå cylindre, hver med 4 ventiler og dobbelte tændrør. Boringen skifter dog fra 102 til 103,5 mm, og kompressionsforholdet falder til 10,2:1.
Hvordan har du det
Den volumenindsprøjtning, som Street Glide modtog, var alt andet end nødvendig: Milwaukee Eight 114 havde allerede givet den rigtige størrelse til Harley-Davidson-touring og skjulte takket være det overdrevne drejningsmoment belastningen af de mange kilo på vægten. Med 117 skifter musikken dog, pga Street Glide ST er bogstaveligt talt vred hvis du beslutter dig for at åbne gashåndtaget uden for mange skrupler, med skovle på nwwton/meter til rådighed fra det helt lave og et chassis, der endelig understøtter denne motors livlige karakter. Sundet er ikke hans foretrukne jagtområde, for gearforholdet gør de nederste gear ret sure og føles lidt on-off, men når du først kommer til det hurtige mixede spor, kan du ikke undslippe det sjove, selv for dem, der ikke er vilde med genren. Forenden understøtter sving godt, og i forhold til tidligere giver den nye affjedringsopsætning dig mulighed for at turde lidt mere, mens du rejser, mens du altid husker, at med denne slags cykel har du brug for klare ideer, når du skal sætte kursen.
Responsen fra det forreste bremsesystem er fremragende, med den dobbelte 320-skive, der assisterer selv de mest ophidsede faser, mens bagenden er uddelegeret rollen som “facilitator” i nedkørslerne med denne amerikanske bison. Motorbremsen forbliver mildest talt vigtig, ligesom størrelsen på cyklen, som egentlig ikke er for alle. For at fremhæve dette aspekt er der detaljer såsom de ikke-justerbare håndtag, som på styret med deres imponerende dimensioner kan blive et problem for dem, der ikke har basketball-pivot-hænder. En anden lille fejl er fraværet af standard Apple CarPlay / Android Auto infotainment: Boom Box-systemet! GTS er komplet, og den dedikerede app tilbyder kortnavigation, der er svær at finde på andre mærker for klarhed og lydhørhed, men givet prisen på denne perle, ville de nævnte systemer måske have været prikken over i’et under “teknologi”.
Hvor meget koster det
Harley-Davidson Street Glide ST ankommer til mærkets forhandlere i to farver: Vivid Black og Gunship Grey til en vigtig pris: 34.400 euro. Superbike ting, faktisk. En figur, der aldrig vil gøre en pop-cykel ud af det, men alligevel har Street Glide altid haft sin store udkant af beundrere af vores hjem, som nu, med en endnu mere ydende motor og chassis, vil kunne fortsætte med at drømme om den amerikanske motorvej men også proptrækkeren fra Laguna Seca eller Austin-slangen.
