Gran Turismo, joka määrittelee luokan käsitteen uudelleen tuoden lautaselle superhieno saksalaisen teknologian orgian ja unelma 6-sylinterisen. Se maksaa paljon, se on paljon arvoista
Määrittele uudelleen ensimmäisen luokan kahdella pyörällä kulkemisen käsite. Tässä pähkinänkuoressa, mitä BMW K1600 2022 voi tehdä eri muodoissaan. Moottoripyörä, joka onnistuu muodostamaan uuden referenssin segmentissään, joka ei todellakaan näytä tietävän sanan “kompromissi” merkitystä
Saksalainen Bavarian ei ole vallankumous, jonka juuret ovat sen historiassa ja Münchenin tuotemerkin historiassa, mutta joka silti pystyy tarjoamaan edelliseen malliin verrattuna erilaisen ajokokemuksen, paremman kaikilta näkökulmilta, nykyaikaisemman ja rikkaamman. . Jos haluat tietää kaikki BMW K1600:n tekniset tiedot, napsauta TÄSTÄ. Nyt kerromme sinulle kaikki ainutlaatuiset tunteet ja aistimukset, joita hän pystyi antamaan meille testin aikana.
BMW K1600 – Ensimmäinen luokka ei riitä
Ensimmäisenä oleminen on BMW:lle periaatekysymys, kun se laittaa kätensä touring-lippulaivansa suunnitteluun ja tässäkin tapauksessa tavoite on saavutettu. Lähestyt pyörää ja hämmästyt sen koosta, joka on epäilemättä tärkeä ja saattaa melkein pelottaa. Istuin on mukava kaikissa versioissaan, tykättiin heti GT:stä myös M Sportin maailmaa silmäävä väristään. Toisaalta uutuksemme on urheilullinen ja nuo värit eivät voi muuta kuin lumoaa meitä.
Kun olet satulassa, tämän mallin koko kehitys tihkuu sillan jokaiselta tuumalta. 10,25 tuuman TFT on upea, ja heti kun se herää henkiin, se heijastaa sinut erittäin yhdistetylle maailmalle, jossa lentäjä on oman maailmansa keskellä. Laite, joka yksinään on melkein lipun hinnan arvoinen, Se saattaa jopa häiritä huomionsa muiden teknisten sisältöjen merestä, jonka tämä baijerilainen laittaa lautaselle. Kaiken TFT:n tarjoaman tiedon hallintaan tarvittiin järkevä komentosilta, joka ei häirinnyt liikaa.
Münchenissä he selvisivät tästä ongelmasta parhaalla mahdollisella tavalla, yksinkertaistamalla käyttöliittymää mahdollisimman paljon ja tehden täysin luonnolliseksi navigoida näytön äärettömien toimintojen välillä vasemman ohjaustangon ohjaussauvan avulla. Kaikki painikkeet välittävät ajatuksen jäykkyydestä, rakennuslaadusta. Perusnäkökohta, joka viittaa luotettavuuteen ajan myötä, välittää rauhallisuutta. Kun olet tutustunut ohjaussillaan, alat arvostaa ajoasentoa. Kolmiomittaus muuttuu eri malleissa niin kuin pitääkin. Pidimme enemmän GT:n ja GTL:n asetelmasta, kun taas B:n ja Gran American asetukset eivät olleet niin kiehtovia. Mutta se on vain henkilökohtainen makukysymys, satulassa tilaa on enemmän kuin runsaasti kaikissa kokoonpanoissa. Niin tärkeä kuin koko onkin, se ei ole pyörä, joka sopii vain niille, jotka voivat ylpeillä yhtä tärkeällä fyysisellä koosta. Paino vaatii huomiota ja tukeva tuki maassa on välttämätöntä. Mutta tämän ei pitäisi pelotella ratsastajia, jotka voivat muokata istunnon mielensä mukaan.
BMW K1600 – 6-sylinterinen haluaa laulaa
Kun moottori käynnistetään, musiikki alkaa. Emmekä tarkoita vain K1600:n stereojärjestelmää, joka pystyy kirjaimellisesti peittämään sinut syvällä, eloisalla äänellään. Todellinen musiikki tulee kaikki inline 6:sta. Divisioona, joka on osa BMW:n historiaa samalla tavalla kuin nyrkkeilijä ja joka tuo esiin urheilullisen alkuperänsä pyöreällä soundillaan.
Olemme läsnä moottorilla, jonka toimitus on yksinkertaisesti vaikuttava, ja insinöörit pystyivät tässä päivitetyssä Euro5-versiossa antamaan enemmän takaisin moottorille, joka tarjosi jo lapio vääntömomenttia. Tämän pyörän tehtävänä on tehdä kaikista liikkeistä pisteestä A pisteeseen B mukavaa, mutta moottori kätkee urheilullisen sielun, joka on valmis ilmaantumaan joka kerta, kun päätät avata kaasun.
Ilmeisesti hänen niskaansa ei tarvitse vetää, mutta kun päätät tehdä niin, hänen pauhunsa tulee yhä selvemmäksi, kunnes se saavuttaa puhtaan moottoripyöränautinnon huiput. 160 hv hallitsee täydellisesti K1600:n koon, joka erittäin tasapainoisen rungon ansiosta ei ole koskaan kömpelö ja antaa todellakin erinomaiset tuntemukset joka tahdissa. Voit päättää laittaa kuudennen ja nauttia 6 sylinterin loputtomasta ampumisesta, tai voit ottaa urheilullisemman ajon ja antaa monipuolisen saksalaisen nostaa vauhtia pysähtymättä. Molemmissa skenaarioissa ajokokemus ja hauskuus ovat vertaansa vailla.
Vaihteisto on voita, vakionopeussäädin on täydellinen ja jarrutus tilanteen huipulla. Meillä on useita elementtejä, joita saattaa tuntua vaikealta virittää, mutta BMW:ssä he ovat onnistuneet tekemään tästä reseptistä täydellisen harmonisen. Hyvin viritetty soitin, pystyy pelaamaan täydellisesti sekä kokeneimpien että ensimmäistä kertaa tämän tason GT:tä lähestyvien käsissä.
BMW K1600 – Kaipuu rannikolta rannikolle
On polkupyöriä, joiden takia ei halua koskaan nousta satulasta. Jotkut tekevät sen oman suoritustensa vuoksi, toiset laittavat pyöräilytehokkuuden ja puhtaan ajonautinnon pöydälle. K1600 onnistuu tekemään sen parhaalla mahdollisella tavalla juuri siihen tarkoitetussa GT:ssä, tai pikemminkin saada ratsastaja ottamaan pidemmän vaiheen, nauttimaan silti vapauden tunteesta, jonka tällainen täydellinen pyörä voi antaa.
Se saa sinut tuntemaan, että pystyt selviytymään erittäin pitkistä moottoritien siirroista, mutta myös mukavasta solasta, jossa on jyrkät ylämäkikäyrät ja henkeäsalpaavat näkymät vuoren puolelle. Pyörän paino katoaa, kun ensimmäinen vaihde kytketään ja koko kaava saa erittäin selkeän vaikutelman muutaman ensimmäisen metrin jälkeen. Se todella saa sinut tuntemaan itsesi tien kuninkaaksi ja ennen kaikkea hän onnistuu saamaan sinut arvostamaan jokaista luonteensa vivahdetta jokaisella satulassa kuljetulla kilometrillä. Sen tarjoama tekninen sisältö on niin monipuolinen, että sen täydellinen omaksuminen vie aikaa, mutta yksinkertaisuus, jolla tutustut tähän kaikkeen, on kutsuva.
Edessämme on eräänlainen lineaarinen oppimiskäyrä, jossa kaikki sinulle tarjottava sisältö kämmenelläsi vähän kerrallaan ja siksi sitä arvostetaan maksimaalisesti. Jo pelkkä tämän K1600:n jokaisen pienen yksityiskohdan ymmärtäminen on kokemus, matka läpi säälimättömän teknologisen kehityksen, jonka BMW on panostanut kaksipyöräisen Gran Turismon konseptin uudelleenmäärittelyyn.
BMW K1600 – Mistä pidimme ja mistä emme
Tästä pyörästä on vaikea löytää vikaa, mikä tekee täydellisyydestä sen käyntikortin. Uusi TFT on kohtauksen päähenkilö kerran satulassa, moottori on ihanteellinen matkakumppani ja alusta pystyy kumoamaan yli 340 kg K:n. Sen ainoa puute on ehkä se, että se on moottoripyörä, joka on valjastettu fyysisissä mitoissaan, mikä ne ovat yhtä tärkeitä kuin luonnostaan.
Tarkoitamme sitä, että luultavasti monet saattavat pelästyttää tämä runsaus, koska K1600 on liian vaativa. Mutta olisi virhe lannistua tästä harkinnasta, joka peruutetaan heti, kun nouset satulaan ja otat ensimmäisen vaihteen. Jotkut pyörät voidaan ymmärtää myös paikallaan ollessa, voit nähdä potentiaalin ja myös ymmärtää sielun, joka on peitettynä. Tässä tapauksessa näin ei kuitenkaan ole, sillä BMW:n insinöörien tekemä työ on niin vakuuttavaa, että sen avulla voidaan piilottaa enemmän sieluja hänen ylellisen mekkonsa alle. Kannattaa tutustua niihin kaikkiin.
BMW K1600 – Kuinka paljon se maksaa
Uudet K 1600 GT, GTL, B ja Grand America ovat kukin saatavilla kolmessa värivaihtoehdossa: perusversio, tyyliversio ja vaihtoehto 719. Huomionarvoista on vaihtoehto 719 “Midnight”, saatavana vain malleihin K 1600 B ja K 1600 Grand America, kuten metallinen Meteoric Dust II -maali, jossa on “Galaxy”-teema, joka on kuvattu upotusprintillä. Saksan tourer-hinnasto alkaa K 1660 GT:n ja K 1600 B:n 27 060 eurosta ja on GTL:ssä 30 060.
