Vidéo ESSAYER BMW K1600 : au-delà de la 1ère classe

Redéfinissez le concept de voyage en première classe sur deux roues. Voici en quelques mots ce que la BMW K1600 2022 peut faire sous ses différentes formes. Une moto qui réussit à établir une nouvelle référence dans son segment, qui ne semble vraiment pas connaître le sens du terme “compromis”

Le bavarois allemand n’est pas une révolution, qui puise ses racines dans son histoire et dans celle de la marque munichoise, mais qui parvient tout de même à offrir une expérience de conduite différente par rapport au modèle précédent, meilleure à tous points de vue, plus moderne et riche . Si vous souhaitez connaître tous les détails techniques sur la BMW K1600, cliquez ICI. Nous allons maintenant vous raconter toutes les émotions et sensations uniques qu’il a pu nous procurer lors de notre test.

BMW K1600 – La première classe ne suffit pas

Être le premier est une question de principe pour BMW lorsqu’il met la main à la conception de son fleuron de tourisme et dans ce cas aussi, l’objectif a été atteint. Vous vous approchez du vélo et êtes frappé par sa taille, qui est sans doute importante et pourrait presque être intimidante. La selle est confortable dans toutes ses versions, on a tout de suite aimé la GT aussi pour sa couleur qui fait un clin d’œil à l’univers M Sport. Par contre, notre extraction est sportive et ces couleurs ne peuvent que nous envoûter.

Une fois en selle, toute l’évolution de ce modèle se dégage de chaque pouce du chevalet. Le TFT 10,25 pouces est magnifique et dès qu’il prend vie il vous projette dans un monde ultra connecté, où le pilote est au centre de son propre monde. Un appareil qui à lui seul vaut presque le prix du billet, qui risque même d’être distrait par la mer d’autres contenus technologiques que ce Bavarois met dans l’assiette. Pour gérer toutes les informations offertes par le TFT, il fallait une passerelle de commande rationnelle, qui ne distrait pas trop.

À Munich, ils ont donc géré ce problème de la meilleure façon possible, en parvenant à simplifier au maximum l’interface utilisateur et en rendant tout à fait naturel la navigation parmi les fonctions infinies de l’affichage à l’aide du joystick sur le guidon gauche. Tous les boutons véhiculent une idée de solidité, de qualité de fabrication. Un aspect fondamental, qui suggère la fiabilité dans le temps, transmet la tranquillité. Une fois familiarisé avec le pont de commande, on commence à apprécier la position de conduite. La triangulation change sur les différents modèles, comme il se doit. Nous avons davantage aimé le décor des GT et GTL, tandis que nous trouvons moins fascinants ceux des B et Gran America. Mais ce n’est qu’une question de goût personnel, l’espace en selle est plus qu’abondant dans toutes les configurations. Aussi important soit-il en taille, ce n’est pas un vélo adapté uniquement à ceux qui peuvent se vanter d’une taille physique tout aussi importante. Le poids demande une certaine attention et avoir un appui ferme au sol est nécessaire. Mais cela ne devrait pas effrayer les jockeys, qui peuvent personnaliser la séance à leur guise.

BMW K1600 – Le 6 cylindres veut chanter

Une fois le moteur allumé, la musique démarre. Et nous ne parlons pas seulement du système stéréo du K1600 qui est capable de vous envelopper littéralement avec son son profond et vibrant. La vraie musique vient entièrement du 6 en ligne. Une division qui fait partie de l’histoire de BMW au même titre que le boxer et qui dénonce ses origines sportives avec sa sonorité ronde.

Nous sommes en présence d’un moteur au débit tout simplement impressionnant, avec des ingénieurs qui ont su, sur cette version Euro5 actualisée, redonner encore plus de recul à un moteur qui offrait déjà une pelle de couple. La mission de ce vélo est de rendre tout mouvement d’un point A à un point B confortable, mais le moteur cache une âme sportive prête à se manifester chaque fois que vous choisissez d’ouvrir la manette des gaz.

Évidemment, il n’est pas nécessaire de lui tirer le cou, mais lorsque vous décidez de le faire, son rugissement devient de plus en plus évident jusqu’à ce qu’il atteigne des sommets de pur plaisir de moto. Les 160 ch gèrent parfaitement le gabarit de la K1600 qui grâce à un châssis très équilibré n’est jamais pataud et donne en effet d’excellentes sensations à toutes les allures. Vous pouvez décider de mettre la sixième et profiter du tir infini du 6 cylindres, ou vous pouvez adopter une conduite plus sportive et laisser l’Allemand aux multiples facettes monter en vitesse sans s’arrêter. Dans les deux scénarios, l’expérience de conduite et le plaisir sont inégalés.

La boîte de vitesses est beurrée, le régulateur de vitesse est parfait et le freinage à la hauteur de la situation. Nous sommes en présence d’une série d’éléments qui peuvent sembler difficiles à régler, mais chez BMW, ils ont réussi la tâche de rendre cette recette parfaitement harmonieuse. Un instrument de musique bien accordé, capable de jouer parfaitement à la fois entre les mains des plus expérimentés et ceux qui approchent une GT de ce niveau pour la première fois.

BMW K1600 – Envie d’un océan à l’autre

Il y a des vélos qui donnent envie de ne jamais descendre de selle. Certains le font pour leurs propres performances, d’autres mettent l’efficacité du vélo et le pur plaisir de conduite dans l’assiette. Le K1600 parvient à le faire de la meilleure façon possible pour une GT destinée à cela, ou plutôt pour convaincre le cycliste de faire une étape plus longue, pour profiter encore du sentiment de liberté que peut donner un vélo aussi complet.

On se sent capable d’aborder de très longs transferts autoroutiers mais aussi d’aborder un joli col avec des virages serrés en montée et des vues imprenables côté montagne. Le poids du vélo disparaît une fois la première vitesse enclenchée et toute la formule acquiert un sens très clair dès les premiers mètres. Cela vous donne vraiment l’impression d’être le roi de la route et surtout il parvient à vous faire apprécier chaque nuance de son caractère à chaque km parcouru en selle. Les contenus technologiques qu’il propose sont si nombreux qu’il faut du temps pour être parfaitement assimilés, mais la simplicité avec laquelle on se familiarise avec tout cela est invitante.

Nous sommes confrontés à une sorte de courbe d’apprentissage linéaire, avec tous les contenus qui vous sont proposés dans la paume de votre main un peu à la fois et pour cette raison, il est apprécié au maximum. Le simple fait de comprendre chaque petit détail de cette K1600 est une expérience, un voyage à travers le développement technologique incessant mis sur la plaque par BMW pour redéfinir le concept de Gran Turismo à deux roues.

BMW K1600 – Ce que nous avons aimé et ce que nous n’avons pas aimé

Difficile de trouver à redire à ce vélo qui fait de la perfection sa carte de visite. Le nouveau TFT est le protagoniste de la scène une fois en selle, le moteur un compagnon de voyage idéal et le châssis est capable d’annuler les plus de 340 kg du K. Son seul défaut est peut-être d’être une moto harnachée dans ses dimensions physiques, ce qui ils sont aussi importants que cela l’est naturellement.

Ce que nous voulons dire, c’est que beaucoup pourraient probablement être intimidés par cette abondance, considérant le K1600 trop exigeant. Mais ce serait une erreur de se laisser décourager par cette considération qui s’annule dès qu’on monte en selle et qu’on passe la première vitesse. Certains vélos peuvent être compris même à l’arrêt, vous pouvez voir le potentiel et aussi comprendre l’âme qui est cachée par les carénages. Dans ce cas, cependant, ce n’est pas le cas, car le travail effectué par les ingénieurs de BMW est si convaincant qu’il permet de cacher plus d’âmes sous sa robe opulente. Cela vaut la peine de tous les découvrir.

BMW K1600 – Combien ça coûte

Les nouvelles K 1600 GT, GTL, B et Grand America sont chacune disponibles en trois options de couleur : une variante de base, une variante de style et l’option 719. A noter l’option 719 “Midnight”, disponible uniquement pour les K 1600 B et K 1600 Grand America, comme la peinture métallique Meteoric Dust II avec le thème “Galaxy” représenté avec l’impression de trempage. Le tarif tourer allemand démarre à 27 060 euros pour les K 1660 GT et K 1600 B, atteignant 30 060 pour la GTL.