Độ bền của xe máy, mặc dù phát triển từ năm này sang năm khác nhưng ngày nay vẫn giữ được những đặc quyền thông thường. Chứng kiến chặng 24 Heures Motos của Le Mans khai mạc mùa giải FIM EWC 2024. Để giành chiến thắng cần phải có sự tổ chức đồng đội hoàn hảo, không mắc sai lầm và không gặp phải các vấn đề liên quan đến độ tin cậy của xe. Nói tóm lại, nói một cách đơn giản, việc chuẩn bị cho các cuộc thi mô tô sức bền thực sự rất quan trọng. Họ biết điều gì đó về điều này tại Yoshimura, với lễ kỷ niệm 70 năm thành lập công ty bắt đầu bằng thành tích đạt được dưới ngọn cờ của đội Yoshimura SERT Motul. Lần thứ ba (2021, 2022, 2024) tại Sarthe trong 4 năm qua dành cho Suzuki GSX-R 1000R màu đỏ đen. Tuy nhiên, đối với nền kỹ thuật huy hoàng của Nhật Bản, trải nghiệm đầu tiên với Bugatti từ năm 1979 không hẳn là thú vị.
BÀI HỌC HỌC TẠI LE MANS
Người ta có thể lập luận rằng, sau 45 năm, thực tế là gần như “môn thể thao khác“. Trên thực tế, Endurance có lẽ vẫn là biến thể mô tô có nhiều điểm tiếp xúc nhất với quá khứ. Những gì Yoshimura còn thiếu trong cuộc phiêu lưu năm 1979 đại diện cho một trong những điểm mạnh ngày nay. Với Dây đỏ xác định tiềm năng của các động cơ Suzuki được phát triển nội bộ nhưng cần phải dựa vào những người biết làm Độ bền (và làm tốt) để giành chiến thắng. Cụ thể, cấu trúc của SERT, “Regina” về chuyên ngành mà anh ấy đã hợp tác thành công kể từ năm 2021. Đội đua Suzuki Endurance trước đây (nay là “Đội đua sức bền Sarthe“, nhưng luôn có cơ sở hoạt động tại Technoparc ở Le Mans) vẫn đứng đầu về mặt quản lý, tổ chức và chuẩn bị. Giá như hai thực tại này gặp nhau sớm hơn…
TÌNH HÌNH NĂM 1979
Năm 1979, Giải vô địch thế giới về sức bền mô tô vẫn chưa tồn tại. Các cuộc đua sức bền được nhóm lại với nhau trong Giải vô địch châu Âu, nơi Suzuki không tham gia. SERT vẫn chưa được đưa ra ánh sáng (năm 1980 với tên gọi “Khuyến khích“), Yoshimura chủ yếu tham gia các cuộc thi ở quê hương và trên hết là ở Mỹ. Tuy nhiên, sự quan tâm ngày càng tăng của nhà sản xuất Hamamatsu đối với Endurance đã thúc đẩy Hideo ‘Nhạc pop‘ Yoshimura và những người đàn ông thân tín của mình lên kế hoạch cho một số cuộc thám hiểm cạnh tranh đến Lục địa già.
DAL BOL D’OR TẠI LE MANS
Sau trải nghiệm của mình tại Bol d’Or vào tháng 9 năm 1978, Yoshimura tham gia phiên bản lịch sử thứ hai của 24 Heures Motos diễn ra vào thứ Bảy ngày 28 và Chủ nhật ngày 29 tháng 4 năm 1979. Nếu việc tham gia được ban tổ chức Moto thúc đẩy tại Le Castellet Revue, ở Sarthe, chương trình thể thao này được tạo ra vào tháng 2 năm 1979 theo mong muốn rõ ràng của Suzuki. Điều này được chứng minh bằng việc, vào cuối tuần đua, một phái đoàn lớn từ công ty mẹ đã có mặt tại ga ra Yoshimura do Mitsuo Ito, người đã phụ trách Bộ phận đua xe Hamamatsu vào thời điểm đó, dẫn đầu.
Suzuki đã tài trợ toàn bộ cho dự án, với Yoshimura bắt đầu từ việc thiết lập GS1000 vào “siêu xe đạp” (như ở Suzuka, Bol d’Or và Daytona) với hai ví dụ “nguyên mẫu“, cùng đẳng cấp với Honda RCB bất khả chiến bại. Mục tiêu của ngôi nhà từ Esse vĩ đại trên thực tế là phá vỡ thế bá chủ của Honda về thành công ở giải Endurance, một nhà sản xuất đã giành được 24 chiến thắng trong 26 cuộc đua được tổ chức trong ba năm trước đó.
DUE SUZUKI GS1000 PROTO PER LE MANS
Yoshimura bắt đầu chạy đua với thời gian để chuẩn bị cho hai chiếc GS1000.”nguyên mẫu“. Nếu động cơ được phát triển nội bộ, đạt ngưỡng 130 mã lực tại 10.000 vòng / phút (nhưng được ghi nhận không chính thức là 140 hoặc thậm chí 145 mã lực), thì vấn đề nảy sinh từ khung xe, khiến chiếc xe bị “điều trị giảm béo” nặng tới 40kg so với phiên bản tiêu chuẩn, đạt trọng lượng khô là 175kg (tại Bol d’Or là 195kg).
Fujio Yoshimura, con trai của Pop và lúc đó là giám đốc Yoshimura R&D của Mỹ, đã phát biểu trong một cuộc phỏng vấn đăng trên số 409 của Moto Journal vào ngày 26 tháng 4 năm 1979 (trước vụ tranh chấp 24 giờ): “Ba tháng chuẩn bị một chiếc xe máy không phải là nhiều. Chúng tôi đã điều chỉnh các giải pháp đã biết. Trên thực tế, bộ phận cơ khí cũng giống như chiếc Super Bike của chúng tôi, vì động cơ đã phát triển công suất 130 mã lực tại 10.000 vòng / phút.
Sự khác biệt duy nhất giữa Proto và Super Bike liên quan đến bộ chế hòa khí, đó là bộ chế hòa khí Mikuni Racing 29mm do chúng tôi sửa đổi, trong khi trục cam và piston từ 11.2 đến 11.1 là những bộ phận do Yoshimura phát triển. Điều tương tự cũng xảy ra với các van có đường kính lớn hơn nguyên bản: tăng thêm 1mm cho van nạp và thêm 2 mm cho van xả. Cũng thay đổi trục khuỷu. Vòng bi giống hệt với các mẫu thuộc dòng sản phẩm này, nhưng việc lắp ráp và cân bằng đã được sửa lại“.
KHUNG Ý
Hai chiếc GS1000, với tên gọi “nguyên mẫu“, họ cũng có thể có một khung hoàn toàn mới được thiết kế và chế tạo tại Ý bởi BMC (Thành phần xe máy Bergami), công ty đã phát triển một khung trước đó cho Suzuki GS 750. Theo báo cáo của Moto Journal, “Phần xe đạp được ký hợp đồng phụ với BMC của Ý“, đang làm việc trên một khung gầm mới để hướng tới Bol d’Or 1979. Tuy nhiên, chúng tôi đã đọc, Suzuki lẽ ra chỉ quyết định những gì cần làm dựa trên phần kết của 24 giờ của Le Mans.
SỰ LỰA CHỌN CỦA PHI CÔNG
Đối với các tay đua, trên GS1000 #14, niềm tin vào Wes Cooley và Ron Pierce đã được đổi mới, họ đã làm việc cùng nhau trong quá trình trải nghiệm tại Bol d’Or. Cả hai đều là người California, Pierce vừa mới đạt được thành công vào tháng 3 tại Daytona trong cuộc đua Superbike ngay trước Cooley, người về sau cùng với Mike Baldwin trước đó đã giành chiến thắng tại giải 8 giờ Suzuka khai mạc năm 1978. Cả hai được coi là đã sẵn sàng hơn và “người châu Âu” vì cam kết này so với David Emde và trên hết là David Aldana, “bị cướp” vào cùng ngày cuối tuần trong chương trình thể thao khác của Yoshimura, cụ thể là 6 giờ (thắng) ở Ontario.
Người dân địa phương Raymond Roche và Alain Terras cũng lần lượt lái chiếc GS1000 #15. Nhà vô địch thế giới Superbike trong tương lai tự khẳng định mình là người hứa hẹn tốt nhất trong thời kỳ đó, sẵn sàng bùng nổ ở cấp độ thế giới trong các cuộc đua tốc độ. Đến lượt Terras lại xuất hiện tại Moto Journal 200 ở Le Castellet, được mô tả là một tay đua siêng năng, đến mức anh được ưa thích hơn Jean-Paul Bonnet.
KỲ VỌNG LỚN TRONG ĐÊM LE MANS
Trước thềm giải Le Mans, Yoshimura Suzukis được coi là đối thủ lớn của Honda RCB 997. Một lần nữa trong số 409 của Moto Journal, tiêu đề không còn chỗ để giải thích: “Yoshimura đối đầu Honda” (“Yoshimura tấn công Honda“). Tuy nhiên, cuộc đua đã không đáp ứng được sự mong đợi của báo chí, giới chuyên môn và trên hết là của chính Yoshimura và Suzuki, mặc dù trong báo cáo số 410 của Moto Journal, tuyên bố này được cho là của Pop Yoshimura: “Chúng tôi có mọi thứ để học về Độ bền: cả về việc chuẩn bị xe đạp và việc thích ứng với đặc điểm của các tay đua người Mỹ của chúng tôi“.
24 GIỜ THẢM HỌA CỦA LE MANS
Cuộc đua 24 giờ bắt đầu lúc 3 giờ chiều Thứ Bảy ngày 28 tháng 4 được đánh dấu bằng mưa và sự khởi đầu chậm chạp của Wes Cooley, người vẫn bị mắc kẹt trong lưới. Với chiếc Suzuki GS1000 #14, anh ấy đã lội ngược dòng dữ dội, nhưng chỉ sau 40 phút, trong nỗ lực phục hồi, anh ấy đã phải nằm trên mặt đất. Ở vị trí thứ 52, bất ngờ là rất thoải mái trên đường ướt, Ron Pierce lại lao vào với tốc độ điên cuồng đến mức leo lên vị trí thứ 13 vào khoảng giờ thứ 6, điều này sau một vụ va chạm mới ngay trước nửa đêm đối với Cooley. Cũng gặp phải sự cố về điện, họ phải dừng pit kéo dài trước khi xuất phát lại ở vị trí thứ 32 và nghỉ hưu lúc 6h15 sáng Chủ nhật.
Mọi chuyện cũng chẳng khá hơn chút nào ở GS1000 #15. Gần như đồng thời với Cooley, lúc 3h40 chiều ngày thứ Bảy, Raymond Roche bị ngã. Bắt đầu lại ở vị trí thứ 49, một số vấn đề về phanh xảy ra vào khoảng 6 giờ chiều, nhưng đến 11 giờ tối, họ đã đứng thứ 9 và thậm chí là thứ 7 vào lúc nửa đêm. Tuy nhiên, vào lúc 7h12 Chủ nhật, họ sẽ buộc phải nghỉ thi đấu vì sự cố động cơ, vừa tụt xuống vị trí thứ 19.
Bản thân Roche và Terras cũng bày tỏ mong muốn có được khung Moréna từ nhà nhập khẩu Pháp, trước những vấn đề phát sinh từ sinh vật BMC.
PHÊ CHUYỆN TUYỆT VỜI CỦA BÁO CHÍ PHÁP
Trước sự thất bại này, báo chí Pháp đã thận trọng bình luận về chuyến thám hiểm này. Về “Không thật thà” của Cooley, Moto Journal nhận xét: “Suzuki từ chối xuất phát, chứng kiến sự vô tổ chức của Yoshimura ngay từ đầu“.
Làm mọi thứ trở nên tệ hơn: “Cuối tuần qua, chúng tôi nhận thấy đội Mỹ hoàn toàn thiếu kinh nghiệm về Sức bền. Chắc chắn là trong tổ chức trong hố, nhưng cũng ngay trong thiết kế nguyên mẫu của họ sẽ phải làm lại từ A đến Z xung quanh động cơ. Tại sao có: có một động cơ hoạt động! Roche và Terras đồng ý rằng không ai, kể cả Honda 79, có thể vượt qua họ ở khúc cua bên phải sau đường thẳng pit. Chỉ có Chemarin và Léon, như đang đi trên đường đua, phanh gấp lại. Khung BMC Made in Italy là một nỗi kinh hoàng. MỘT điều này bổ sung thêm một loạt chi tiết sẽ phải suy nghĩ lại trong tương lai nếu Pop muốn chiến đấu để giành chiến thắng trong Endurance”.
Đi đến kết luận. “Hãy hy vọng Pop vẫn còn khao khát sau cái tát vào mặt này trong một môi trường mà phép thuật của động cơ chỉ là một trong những yếu tố. Roche và Terras bị tàn phá bởi sự chậm chạp và thiếu kinh nghiệm của quân Nhật“.
Và một lần nữa: “Nói một cách nhẹ nhàng thì Yoshimura là một thất bại. Đội ngũ vô tổ chức, thiếu kinh nghiệm về Endurance là gì, nhưng niềm đam mê của Pop khiến họ không sợ bị coi là lố bịch“.
Thêm: “YOshimura chưa bao giờ tham gia trò chơi do pháp sư Nhật Bản thiếu kiến thức về Sức bền. Đối với họ đó là một hình phạt thực sự, với hy vọng rằng họ có thể trở lại trong tương lai với một chiếc xe đạp Endurance thực sự, với khung gầm thích hợp để chứa một động cơ tuyệt vời.“.
Để kết luận. “Trong 24 giờ này, chiến thắng được chia sẻ. Honda chiến thắng trong…