Sức mạnh của đam mê, chuyên nghiệp, trí tuệ. Thật khó để mô tả Vanni Lorenzini, một trong những kỹ thuật viên và quản lý nhóm vĩ đại nhất mà Superbike paddock từng có. Anh ấy đã giành được giải Superstock châu Âu, giải Supersport thế giới và nhiều danh hiệu của Ý. Những người trẻ tuổi luôn nhìn anh với sự ngưỡng mộ nhưng cũng với một chút sợ hãi. Và phải nói rằng Vanni luôn cực kỳ thân thiện, dễ gần, hay giúp đỡ mọi người. Nhưng Lorenzini… là Lorenzini. Đơn giản là tốt nhất. Trong những năm qua, anh ấy đã đương đầu với nhiều sóng gió, cả trong lĩnh vực mô tô lẫn trong cuộc sống, nhưng anh ấy luôn bước ra khỏi chúng với cái đầu ngẩng cao, thực sự là rất cao. Anh ấy nổi bật vì tính cực đoan của mình và không thể tìm thấy ai nói xấu anh ấy.
“Tôi bắt đầu làm việc với xe máy từ năm 1994 – Vanni Lorenzini nói với Corsedimoto – với nhóm Gimotor. Chúng tôi ngay lập tức giành chức vô địch Ý với Marco Risitano. Sau đó, tôi đã làm việc trong hai năm ở Thunderbike Trophy, sau đó một lần nữa ở Giải vô địch Ý với Bimota và sau đó là với Suzuki. Năm 1999, tôi thành lập Đội Lorenzini của Leoni cùng với hai đối tác: Leoni và Di Napoli. Người lái xe đầu tiên của chúng tôi là Vittorio Iannuzzo còn rất trẻ. Từ năm 2000 cho đến cuối cùng, chúng tôi cũng là Đội Ý. Trong số những thứ khác, tôi cũng đã cộng tác trong một thời gian dài với Dịch vụ Xe đạp của Stefano Morri ”.
Từ năm 2000 đến 2013, Lorenzini của Leoni Team là một trong những sản phẩm tốt nhất ở Ý và trên toàn thế giới.
“Chúng tôi đã giành được 8 chức vô địch Italia, một châu Âu và một World Cup và chúng tôi đã tung ra sân rất nhiều cầu thủ trẻ. Những năm tuyệt vời nhất là những năm với Yamaha”.
Ai trong số những tay đua của bạn là người trong lòng bạn nhất?
“Tất cả chỉ vì tôi vẫn có mối quan hệ tuyệt vời với tất cả các tay đua của mình ngày hôm nay. Khi bạn giành chiến thắng và chia sẻ những cảm xúc nhất định, đó là điều tự nhiên. Tôi có mối quan hệ thân thiết nhất với Massimo Roccoli, người mà tôi đã giành được 3 chức vô địch Ý và với Michele Pirro vì họ là những người đã thi đấu với tôi lâu nhất. Chúng tôi vẫn nói chuyện với nhiều tay đua cũ của tôi.”
Những năm tốt nhất và tồi tệ nhất của Đội Lorenzini là gì?
“Miễn là tôi ở lại với Yamaha thì mọi thứ vẫn diễn ra tốt đẹp. Từ năm 2009 trở đi, tôi bắt đầu thấy sự xấu xí của xe máy. Khi mọi thứ bắt đầu trở nên lớn hơn, các vấn đề đã nảy sinh. Có một tay đua đã cư xử không tốt và không tôn trọng các cam kết của mình, khó khăn nảy sinh với các nhà tài trợ và con đường trở nên khó khăn. Mấy năm gần đây tôi không thích nữa. Tôi không thể làm công việc của một kỹ thuật viên, tôi không có thời gian để làm việc với động cơ nhưng tôi phải vật lộn để kiếm sống cho đội”.
Năm 2012 là một giấc mơ hay một cơn ác mộng?
“Vào năm 2012, chính là năm mà chúng tôi giành chức vô địch Supersport World Championship với Kenan Sofouglu, hai nhà tài trợ rất lớn đã biến mất. Chúng tôi lo sợ không thể cán đích ngôi vô địch dù đang dẫn trước. Không ngủ vào ban đêm. Tôi đã cố gắng hết sức để cứu đội và tiếp tục vượt lên với sự xuất hiện của đối tác người Nga. Năm 2013 mọi thứ diễn ra khá tốt nhưng năm sau tình hình của đội trở nên tồi tệ hơn và tôi đã giải nghệ”..
Bạn ra đi gần như trong im lặng, với sự trang nghiêm tuyệt vời.
“Tôi đã đóng cửa mà không nợ nần gì với nhân viên, thợ máy và nhà cung cấp. Tôi luôn cư xử đúng mực. Quyết định vô cùng đau đớn, một bộ phim nội tâm, bởi vì tôi siêu đam mê. Tôi rất tiếc phải rời đi. Tôi trải nghiệm việc đóng cửa đội như một thất bại cá nhân: Tôi tự hỏi mình đã sai ở đâu, cái gì, tôi đã sai. Tôi đã đạt được nhiều kết quả, tôi đã vô địch World Cup nhưng điều đó là chưa đủ. Nhưng rồi tôi nhận ra mình đã lựa chọn đúng. Sau khi đội kết thúc, tôi tìm thấy sự thanh thản mà mình đã thiếu trong thời gian gần đây và lại lên đường”.
Bạn đã làm gì sau khi?
“Tôi đã mở xưởng của mình. Thông qua một trong những phi công cũ của tôi, Vizziello, anh ấy đã gặp Sandro Carusi và tôi đã làm việc với anh ấy. Sandro ngay lập tức tỏ ra nghiêm túc và sửa sai với tôi: Tôi đã có một khoảng thời gian tuyệt vời. Chúng tôi đã cùng nhau thực hiện một hành trình tốt đẹp, sau đó trở thành đội ngũ Yamaha chính thức tại Stock. Họ đã có nhiều năm đầy thỏa mãn”.
Tại sao bạn rời Motoxracing?
“Năm 2020 Vinales gọi cho tôi. Dự án đã thu hút tôi. Anh ấy muốn thành lập một đội từ đầu, để cháu trai và một đứa trẻ khác đua trong Giải vô địch thế giới 300 và cần một chuyên gia để quản lý lĩnh vực kỹ thuật. Năm 2021 Vinales bận chăm con trai ở MotoGP. Anh ấy hầu như không bao giờ đến các cuộc đua, tôi lo liệu mọi thứ, có một bầu không khí tốt trong đội và tôi đã làm việc tốt. Năm 2022 hiện diện nhiều hơn và hàng loạt vấn đề nảy sinh, các loại khác nhau. Tôi có thể nói một cách cởi mở rằng: ông ấy đã không tôn trọng các cam kết kinh tế mà ông ấy đã đưa ra với tôi và với những người khác. Fabio ở cùng nhóm với tôi, một anh chàng sau đó đã giới thiệu tôi với MRT, người mà tôi hiện đang làm việc cùng”.
Alessandro Antonini, chủ sở hữu của tàu điện ngầm, nói với chúng tôi rằng bạn đã đến Cremona một ngày và anh ấy gần như kinh ngạc (đọc tại đây).
“Nó thực sự đã xảy ra như thế này. Fabio bảo tôi đến Cremona, nơi có tàu điện ngầm chạy và tôi ngay lập tức cảm thấy thoải mái. Đó là một cấu trúc rất chuyên nghiệp nhưng đồng thời cũng quen thuộc. Tôi gặp lại Nhóm Lorenzini từ những năm đầu tiên, có cùng một bầu không khí và sự nhiệt tình. Họ nghiêm túc, có năng lực và đam mê. Năm nay tôi sẽ cùng họ tham dự các cuộc đua Coppa Italia và CIV. Ngoài ra, tôi cũng có hợp tác một thời gian với một số công ty khác như Gomma Racing. Năm ngoái tôi cũng là kỹ sư của Marco Bussolotti, người đã giành được CIV 600 Supersport”.
Vanni Lorenzini, bạn sẽ trở lại World Cup chứ?
“Có lẽ. Trong khi đó tôi làm việc như một kỹ sư với MIE Honda trong Giải vô địch thế giới Superbike. Công lao thuộc về Luca Rosa, một thợ cơ khí của MIE, một người mà tôi đặc biệt tự hào. Luca bắt đầu cộng tác với tôi khi anh ấy còn là một đứa trẻ, vừa mới ra trường, và tôi đã cố gắng truyền đạt kinh nghiệm của mình cho anh ấy. Anh ấy đã trở nên thực sự tốt.”
