Ngày mai tại Jakarta, Indonesia, đội đua Monster Yamaha sẽ khởi động loạt buổi giới thiệu đội đua MotoGP cho mùa giải 2023. Như đã biết, một ra mắt đội đáng kể cho các mục đích của nhà tài trợ và, xét về địa điểm, thương mại. Indonesia ngày nay, một thực tế đã được biết đến rộng rãi, đại diện cho một trong những thị trường quan trọng nhất đối với các nhà sản xuất xe máy. Hơn nữa, Đông Nam Á ngày càng trở thành điểm đến của các giải Grands Prix đẳng cấp nhất và do đó, cho các sự kiện quảng cáo-thương mại có tầm quan trọng sống còn đối với các văn phòng tiếp thị của các nhà sản xuất. Do đó, theo thông lệ, những gì chúng ta sẽ thấy sẽ không phải là cấu hình YZR-M1 vào năm 2023. Có lẽ, một chiếc 2022 (thậm chí không phải là phiên bản cũ hơn ..) sẽ khoác lên mình màu sắc (?) mới và không có gì khác. Trong trường hợp cụ thể này, không tệ. Mặt khác, điều mà chúng tôi tâm đắc nhất khi theo dõi tại hộp Tre Diapason nằm ở “quả tim” của M1.
YAMAHA MOTOGP TÌM NGỰA
Sự cần thiết của Yamaha trong việc thu hẹp khoảng cách giữa xe máy và đối thủ cạnh tranh là thuộc phạm vi công cộng. Một yêu cầu rõ ràng từ Fabio Quartararo, người nói ngắn gọn là muốn cuộc sống dễ dàng hơn một chút so với việc tự nguyền rủa mình trong các phép lạ Thánh Thể để cố gắng đối mặt với cuộc thi. Những diễn biến đầu tiên được giới thiệu tại các cuộc thử nghiệm ở Misano đã cải thiện tâm trạng của nhà vô địch thế giới năm 2021, ít hơn những gì đã trải qua ở Valencia. MỘT “Ác quỷ” Thành thật mà nói, anh ấy đã không thể che giấu sự thất vọng của mình vì không làm được gì đáng kể theo nghĩa này, nhưng với hy vọng (và sự tự tin) rằng điều gì đó sẽ thay đổi tại các Bài kiểm tra Sepang.
ĐẦU TƯ YAMAHA
Để giữ chân Fabio Quartararo, đồng thời khuyến khích sự tái sinh thi đấu của Franco Morbidelli, Yamaha đã đưa ra những cam kết về vấn đề này. Việc bổ sung Luca Marmorini, với một công thức trong quá khứ (Ferrari, Toyota, Ferrari một lần nữa) và gần đây là Aprilia, khẳng định ý chí vững chắc của Iwata là tìm ra giải pháp càng sớm càng tốt. Người thử nghiệm Cal Crutchlow đã quảng bá những cải tiến đã được thử nghiệm trong giai đoạn trước, gửi một thông điệp thư giãn và yên tâm, đặc biệt là hướng tới FQ20 tốt.
TRỞ LẠI Cội Nguồn?
Về mặt khái niệm, Yamahas được mọi người công nhận là những chiếc mô tô dễ lái, dễ điều khiển với khả năng vào cua tuyệt vời, đôi khi thậm chí gây bất lợi cho kỹ năng động cơ. Ban đầu nó gần như hoàn toàn ngược lại. Ngược lại: trong những ngày đầu thành lập công ty, mọi thứ đều tập trung vào “kỵ sĩ” (theo nghĩa ngựa, hoặc kilowatt nếu bạn thích), thước đo cạnh tranh và để xác định cũng như truyền tải sự phát triển công nghệ của sản phẩm của mình ra thế giới.
RA MẮT VÀ CHIẾN THẮNG ĐẦU TIÊN TRONG MỘT THÁNG
Một triết lý dẫn chúng ta đến nguồn gốc (không, chúng tôi không nói về Yamaha sáng thế..) của nhà Iwata, ngay cả khi vào thời điểm đó, cơ sở điều hành chính được đặt tại Hamamatsu. Năm 1955, NIPPON GAKKI thành lập bộ phận xe máy Yamaha, với niềm tin vững chắc là tập trung vào các cuộc thi thể thao còn non trẻ của đất nước Mặt trời mọc để quảng bá sản phẩm. Cụ thể là chiếc YA-1 125cc, ngay lập tức giành chiến thắng trong hạng mục “xe máy thương mại” (không cho phép sửa đổi mô hình sản xuất) của Cuộc đua leo núi Phú Sĩ. Điều này vào tháng 7 năm 1955, chỉ vài tháng sau khi thành lập công ty, nhưng đã có thể dẫn 7 mẫu YA-1 đến 10 vị trí đầu tiên trong cuộc thi được tổ chức dưới chân núi Phú Sĩ.
KỲ DIỆU NĂM 1955
Thử thách tiếp theo sẽ đưa Yamaha đối đầu với Honda, Suzuki, Meguro, Marusho và ai có nhiều hơn sẽ cống hiến nhiều hơn cho cuộc đua.”vương nữ” của thời đại. Được tổ chức bởi cùng các nhà sản xuất và với sự tài trợ của chính phủ, Cuộc đua Cao nguyên Asama (sau này là Cuộc đua Núi lửa Asama) là cuộc đua quan trọng nhất. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hoàn toàn giành chiến thắng. Về bản chất và đặc quyền của nó, nó là một nơi trưng bày quảng cáo cho các nhà sản xuất xe máy Nhật Bản. Yamaha sơ sinh không thể bỏ lỡ và trên hết, không thể thất bại. Xem xét rằng, trên lý thuyết, nó thể hiện là một thử thách đòi hỏi khắt khe hơn nhiều so với Cuộc đua Fuji Ascent, nên cần phải chuẩn bị kỹ càng. Cũng phát minh ra phép lạ thực sự.
SỨC MẠNH NHÂN ĐÔI TRONG HAI THÁNG
Sự tương đồng với thực tế đương đại ít nhất là không thể tưởng tượng được, nhưng nó giống như nghĩ về việc vào năm 1955, sự quyết tâm của các kỹ sư Yamaha đã làm nên điều kỳ diệu như thế nào. Để chuẩn bị cho Cuộc đua Cao nguyên Asama, Chủ tịch Kawakami đã ra lệnh cho đội kỹ thuật tăng gấp đôi sức mạnh cho chiếc YA-1 của họ. Không thể được! Tuy nhiên, họ đã thành công. Chỉ trong hai tháng, ngay trước cuộc đua, sức mạnh của chiếc xe đã tăng từ 5 lên 10 mã lực. Đối với thời gian, một cái gì đó phi thường. Không thể tin được.
DOMINIO YAMAHA TẠI GARA
Không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ, chỉ cần nghĩ rằng một số động cơ (cũng do chúng tôi chạy ở độ cao 1.000 mét) đã bốc khói theo đúng nghĩa đen trong các cuộc thử nghiệm vào đêm trước, dẫn đến việc phải chạy đua với thời gian để đưa từ Bộ phận R&D lên đến Mount/Volcano Asama các đơn vị còn sống sót trong trang trại. Cuối cùng, cuộc đua đã thành công tốt đẹp với 4 chiếc Yamaha lọt vào top 4, đánh bại Suzuki lần đầu ra mắt và những chiếc Honda Benly 125 rất được yêu thích. hành động ở vòng thứ ba trong số bốn vòng đã lên lịch chỉ dành cho động cơ KO. Một động cơ được đẩy đến giới hạn, đến mức những chiếc YA-1 khi leo lên Trang trại Asama không ai có thể tiếp cận được, giành vị trí thứ hai sau các đối thủ của họ. Chà: một chiếc M1 cực nhanh trên đường thẳng thực sự sẽ là giấc mơ đối với Quartararo và Morbidelli. Có thể, không phải là một giấc mộng không tưởng…
