Sự cố mất áp suất đột ngột ở lốp sau gắn trên chiếc Yamaha của Toprak Razgatlioglu đã khiến giải đua Superbike đẹp nhất năm nay có lẽ là của thời đại gần đây bị cắt cụt. Cầu thủ ngôi sao người Thổ Nhĩ Kỳ, kẻ thách thức và đương kim vô địch Alvaro Bautista đã có một màn trình diễn chói sáng ở Hầu hết. Vượt lên, quỹ đạo không thể, phanh như không có ngày mai. Còn sáu vòng nữa, Toprak đang dẫn trước, có lẽ đối thủ đã bị bẻ cong. Nếu anh ấy thắng, anh ấy sẽ chỉ kém tay đua Ducati 44 điểm, với mười hai chặng đua vẫn còn cho sự trở lại thần kỳ. World Cup sẽ diễn ra với tốc độ tối đa trước một mùa thu rất nóng. Thay vào đó, người đi bộ trên dây Yamaha thấy mình bị bắn lên không trung. Ngay sau cú tiếp đất mạnh, anh dang hai tay ra, kinh ngạc như muốn kêu lên: “Anh đã làm gì vậy?” Bautista đã giành chiến thắng với tư thế giơ cao tay và phục hồi với +74 điểm, có trong tay chức vô địch Superbike thứ hai. Làm sao điều này xảy ra được?
Hãy bắt đầu từ điểm đầu tiên: đờm lớn
Một tình tiết như thế này có thể đã giải phóng một trận chiến khốc liệt trong bãi tập, nhưng thay vào đó là sự điềm tĩnh tuyệt vời. Pirelli không trốn đằng sau một ngón tay. Giám đốc bộ môn đua mô tô, kỹ sư Giorgio Barbier, thừa nhận lốp Toprak có vấn đề phồng rộp, tức là một phần gai lốp bị bong ra. “Máy đo từ xa đã phát hiện ra tình trạng xì hơi đột ngột, tốc độ cuộc đua của tay đua Yamaha rất cao nhưng lốp của tất cả các tay đua khác không có dấu hiệu bị căng hoặc mòn. Rõ ràng là những tình tiết kiểu này không được xảy ra. Vì vậy, chúng tôi sẽ tiến hành phân tích ba lốp sau bị phồng rộp trong phòng thí nghiệm để tìm hiểu điều gì có thể đã kích hoạt chúng”. Toprak sử dụng giọng điệu ngoại giao, giống như một nhà vô địch tài ba: “Tôi không tức giận với Pirelli, người đã mang đến một chiếc lốp cứng hơn.”
manh mối đầu tiên
Barbier không che giấu bất kỳ chi tiết nào, thực sự anh ấy đã chỉ ra rằng một vấn đề phồng rộp tương tự, may mắn thay là do một thực thể nhỏ hơn nhiều, cũng xảy ra ở phía sau của Remy Gardner (thứ sáu) và Jonathan Rea (thứ ba). Kỹ thuật viên của công ty đa quốc gia đã cung cấp một manh mối quan trọng, bởi vì Rea đã không lắp C0567 giống như Toprak và gần như toàn bộ lưới điện đã sử dụng. Đây là sự phát triển của SC1, với cấu trúc được gia cố, lần đầu tiên Pirelli mang đến Hầu hết chính xác để tránh những sự cố kiểu này trên một đường đua được coi là khắt khe như Đảo Phillip, đường đua ăn nhiều lốp nhất trong lịch. Mặt khác, Rea bắt đầu với A1126, tức là SC1 tiêu chuẩn, trên đó các tay đua và đội có nhiều tài liệu tham khảo. Vì vậy, cùng một vấn đề, vết phồng rộp, xảy ra trên hai giải pháp khác nhau. Vì vậy, có thể có một động lực ngoại sinh, tức là không liên kết chặt chẽ với đặc điểm kỹ thuật, nhưng với các yếu tố khác?
Làm thế nào để bạn kiểm tra áp suất trong Superbike?
Mỗi đội World Cup có cảm biến áp suất riêng. Nhưng chúng là các cảm biến khác nhau và trên hết là được hiệu chỉnh bởi một nhóm duy nhất, vì vậy đây không phải là hệ thống đo lường được chứng nhận bởi một tổ chức bên ngoài, như trong F1 và MotoGP. Yamaha ngay lập tức cho biết rằng dữ liệu từ việc mua lại cho thấy các giá trị nằm trong định mức. Đây là một sự làm rõ quan trọng, bởi vì theo quy định, áp suất phía sau khi bắt đầu phải ít nhất là 1,65 bar trở lên. Đi “dưới áp suất” hầu như luôn mang lại lợi thế về hiệu suất: với lốp ít căng hơn, khoảng để chân tăng lên và do đó độ bám đường sẽ tăng lên. Tuy nhiên, nhiệt độ tăng lên, do đó cấu trúc và hợp chất có thể rơi vào tình trạng khủng hoảng. Áp lực là một thiết lập cơ bản, đó là lý do tại sao giới hạn an toàn tối thiểu được áp dụng. Vấn đề là điều khiển…
Kiểm tra ngẫu nhiên
Ba lần kiểm tra mẫu được thực hiện trước khi bắt đầu mỗi cuộc đua. Việc xác minh được thực hiện bởi các kỹ thuật viên của Pirelli, trực tiếp trên lưới và dữ liệu được chứng nhận bởi các ủy viên của Federmoto Internazionale. Toprak không có tên trong danh sách ba người được kiểm tra trước cuộc đua 2. Tại Imola, ở vòng trước, chiếc Honda HRC (chính thức…) của Xavi Vierge đã bị trục trặc. Việc không vượt qua kỳ thi sẽ ngay lập tức bị xuống hạng ở vị trí cuối cùng trên lưới, do đó sẽ bị phạt rất nặng. Tại thời điểm này, chúng tôi nghĩ rằng việc kiểm tra sẽ được mở rộng cho tất cả những người mới bắt đầu, để tránh mọi nghi ngờ.
Nhưng có thể có những nguyên nhân khác
Nhắc đến một vụ tai nạn trước đó cũng xảy ra ở Superbike tại Misano 2017, trong chặng đua 1. Áp suất giảm đột ngột đã phá hủy càng sau chiếc Yamaha của Michael van der Mark, lúc đó đang dẫn đầu cuộc đua (tại đây chi tiết ). Thật trùng hợp, đó là cùng một đội với Toprak. Trong hoàn cảnh đó, Pirelli tiết lộ rằng vấn đề không phải do phồng rộp mà là lỗi bắt đầu từ bên trong lốp, bắt nguồn từ cách xử lý đặc biệt mà một số đội đã yêu cầu để ngăn lốp bị bật vành. Trong trường hợp đó, nhà cung cấp Superbike duy nhất đã đưa ra các hướng dẫn lắp ráp nghiêm ngặt, với việc sử dụng chất bôi trơn thông thường để trượt cao su vào rãnh vành xe. Kể từ thời điểm đó mọi thứ diễn ra suôn sẻ. Cho đến vòng đua thứ mười sáu chết tiệt đó của cuộc đua số 2 ở Hầu hết…
Adrian Newey “Tôi đã thiết kế giấc mơ của mình như thế nào” cuốn tiểu sử về thuật sĩ F1 bán chạy nhất trên Amazon