Có thể nắm bắt chính xác khoảnh khắc, nắm bắt một khoảnh khắc chính xác: nói theo cách này thì có vẻ dễ dàng, nhưng thực tế thì không phải vậy. Nhưng Silvio Tosseghini, một nhiếp ảnh gia lão luyện có mặt trong giải Superbike World Championship từ năm 2006, chắc chắn đã thành công khi biến “chuyến bay” của Toprak Razgatlioglu ở Portimao thành bất tử. Một hình ảnh đã xuất hiện trên mạng và bản thân nhà vô địch năm 2021 chắc chắn đánh giá cao. Nhưng đằng sau một khoảnh khắc đặc biệt như vậy là gì? Công việc của nhiếp ảnh gia trong giải vô địch thế giới như thế nào? Chúng tôi đã trò chuyện với Tosseghini, đây là những gì anh ấy nói với chúng tôi.
Làm thế nào để bạn có được một bức ảnh như thế này? Sự chuẩn bị nào đằng sau nó?
Đó là một điểm mà bạn xuất hiện đột ngột, vì vậy tôi đã chuẩn bị tinh thần trước khi phi công đến. Tôi lấy nét theo cách thủ công ở nơi tôi nghĩ mình đang chụp ảnh. Khi tôi nhìn thấy anh ấy bước ra vào phút cuối, hình ảnh đã được lấy nét và tôi đã bắn! Khi đó là vòng đua trên sân nhà và biết Toprak, tôi biết anh ấy sẽ làm gì đó trước khi quay trở lại gara, vì vậy tôi đã để mắt đến anh ấy. Anh ấy đã có một chuyến bay thực sự tốt đẹp ở đó! Nó giống như ở Tourist Trophy.
Có “chiêu” nào để có thể bắt được khoảnh khắc đặc biệt như vậy không?
Kinh nghiệm chắc chắn là cần thiết. Tôi đã luôn đi xe máy, vì vậy tôi biết quỹ đạo, những gì người lái có thể làm… Tôi biết, luôn là một người đi xe máy. Hoặc tôi đang nghĩ đến những cuộc ẩu đả: nếu các tay đua ở quá gần nhau, điều gì đó có thể dễ dàng xảy ra, chỉ cần cẩn thận hơn. Nhưng tôi cũng nghĩ lại vụ tai nạn ở Imola [2017], khi chiếc Aprilia bốc cháy ở Laverty. Thật đáng sợ! Ngọn lửa và khói đen, chúng tôi nghĩ điều tồi tệ nhất! Tôi đã ở đó, tôi có phản xạ tốt và tôi đã có thể bắt được anh ta. Tôi cũng là người duy nhất ở điểm đó: ở đúng nơi, đúng lúc, nhưng bạn cũng phải có khả năng mang việc về nhà. Bạn cần may mắn, nhưng bạn cũng cần sự nhanh nhạy, phản xạ nhanh, gọi là gì cũng được, để nắm bắt thời cơ.
Toprak Razgatlioglu đã nói gì khi nhìn thấy bức ảnh?
Cô ấy yêu nó! Anh ấy yêu cầu tôi làm cho nó khổng lồ bởi vì anh ấy muốn nó. Thật vậy, để làm hai bản, một cho anh ấy và một cho tôi: trong một bản cho tôi, anh ấy định viết cho tôi một lời cống hiến. Andrea Dosoli cũng rất thích, tất cả những người đàn ông của Yamaha, rồi Remo Gobbi, “ông Pata” như tôi gọi, không hài lòng, thậm chí còn hơn thế nữa! Bức ảnh đó đã đi khắp thế giới, nó có mặt trên tất cả các mạng xã hội. Anh ấy thực sự rất vui, đến nỗi anh ấy cũng đã giao cho tôi công việc cho năm tới.
Bạn có thể cho chúng tôi biết một chút về công việc của bạn với tư cách là một nhiếp ảnh gia trong Giải vô địch thế giới Superbike không?
Ba ngày lửa! Sau đó, mọi người đều tin rằng, một khi bức ảnh được chụp, anh ta đã tải nó xuống và mọi thứ, vì vậy năm phút là đủ để có được nó. Thay vào đó, bạn dành thời gian để xem xét, kiểm tra nó, chia cái này, cái kia… Nói chung, đây là ba ngày thực sự căng thẳng giữa các bài kiểm tra, cuộc đua, thường xuyên và sẵn sàng ngay cả ở vạch xuất phát. Nếu tay đua của bạn sau đó bước lên bục vinh quang, bạn cũng phải chạy đua ở đó để bắt kịp anh ta. Nhưng trước hết, bạn phải tổ chức các chuyến bay, khách sạn… Dù tốt hay xấu, tôi luôn tìm thấy một số đội đưa tôi đi khắp nơi trên chiếc xe tay ga, nhưng trong nhiều năm, tôi đã đi bộ, với chiếc ống kính 4,5-5 kilo trên người. vai . Và khi trời nóng, thật không thể tin được, bạn cảm thấy rất thích thú trên đường đua! Đó là một công việc mệt mỏi, không hề đơn giản, bao năm qua tôi đã đi ô tô rất nhiều km… Bao nhiêu con đường, bao nhiêu giấc ngủ! Bạn dừng lại để ngủ một chút, nhưng sau một phần tư giờ, bạn nghĩ rằng mình phải đi và bạn đi.
Có hình ảnh đặc biệt nào mà bạn nhớ với niềm vui không?
Tôi nhớ một chiếc trong Superbike 2008 tại Assen, một bức ảnh mà có lẽ tôi sẽ không bao giờ chụp lại: bảy, tám tay đua nối đuôi nhau ở các góc cua! Tôi đã mệt mỏi khi nhìn thấy cô ấy xung quanh, nhưng tôi rất hài lòng, đó là một sự hài lòng tuyệt vời (đây là bên dưới: thật tuyệt vời, ed)
Anh ấy đã tham gia Superbike trong nhiều năm. Điều gì đã thay đổi theo thời gian?
Dù tốt hay xấu, công việc luôn là vậy. Sau đó, tôi đủ may mắn để làm việc và tiếp tục làm việc cho cùng một người, cùng một nhóm, mà không phải vội vã tìm việc. Có lẽ là do tôi làm việc tốt, tôi không biết. Tuy nhiên, paddock ngày xưa đẹp hơn, con người hơn một chút, còn bây giờ thì ai cũng muốn giống MotoGP. Nhưng không có tiền để làm điều đó… Bây giờ có vẻ như chỉ có tiền mới được tính.
Giải thích cho chúng tôi tốt hơn một chút.
Đó là một sự thay đổi chậm, nhưng theo tôi, chúng tôi đã đạt được kết quả. Có những đội đã đua ba mươi năm và rất khó tìm được một tay đua, hoặc phải trả tiền cho anh ta để đua vì họ không có kinh phí hay gì cả. Ngoài các nhà sản xuất chính thức Ducati, Yamaha, BMW, Honda, đến nay hầu như các tay đua tư nhân đều trả tiền để đua. Chi phí đi lại ngày càng nhiều, các nhà tài trợ ngày càng ít đi, các tay đua và kỹ thuật viên phải được trả tiền… Một điều khác mà tôi rất tiếc nhận thấy là trên lưới xuất phát, bạn thấy những người không liên quan gì đến nó. Họ yêu cầu chúng tôi vượt qua kỳ tích hàng năm, sau đó str*** đầu tiên xuất hiện và đi đến lưới điện để chụp ảnh bằng điện thoại di động của anh ấy. Chúng tôi gần như đã đạt đến cấp độ MotoGP.
Khoảng thời gian hai năm được đánh dấu bởi đại dịch chắc chắn không giúp được gì.
Cả điều đó nữa… Trong khoảng thời gian đó, tôi ở nhà trên ghế sofa để xem các cuộc đua Superbike trên TV, tôi đã không di chuyển. Họ đã thực hiện một số cuộc đua, nhưng thực sự rất khó vào, rất ít người thành công. Và ngay cả bây giờ bạn phải đến đó, xuất trình với các tài liệu của bạn theo thứ tự, cho mọi người biết nếu bạn đã tiêm phòng và mọi thứ. Tuy nhiên, luôn cần thận trọng một chút, chẳng hạn như tránh xa đám đông hoặc đeo khẩu trang. Bạn phải luôn cẩn thận.
Superbike hiện tại sẽ cần gì?
Chúng ta cần quay lại một chút và trên hết là tạo ra một nhân vật như trong quá khứ. Bayliss, Troy Corser, Biaggi… Một kẻ lập dị, nhưng anh ta là một nhân vật, hiện đang mất tích. Bây giờ có lẽ Toprak mới là người tạo ra hiện tượng, Bautista và Rea khá nhút nhát và dè dặt, đặc biệt là Rea. Bautista không, anh ấy luôn vui vẻ, luôn vui vẻ, người chào đón bạn và anh ấy dừng lại để hỏi bạn có khỏe không.
Mối quan hệ với các phi công như thế nào? Có ai mà bạn đặc biệt gắn bó không?
Tôi cũng đã làm việc cho Roberto Rolfo, anh ấy là một người bạn tuyệt vời của tôi: chúng tôi thực sự đã biết Roby rất nhiều ngoài đua xe. Một người lái xe khác mà tôi nhớ đến với rất nhiều tình cảm là Virginio Ferrari. Ở nhà tôi cũng có chiếc mũ bảo hiểm Boeri màu vàng và xanh lá cây của anh ấy, tôi nghĩ mình là một trong số ít người có nó.
Bạn đã bao giờ tự hỏi nếu nó thực sự đáng giá?
Câu hỏi hay! Nếu nhìn về khía cạnh kinh tế chắc là không, trả ít quá. Thiết bị ngày càng đắt, may mắn là tôi có đội giúp tôi khiêng nó. Nhưng nếu bạn nhìn vào niềm đam mê, nó đã và đang thực sự đáng giá. Một số việc chỉ được thực hiện với rất nhiều đam mê, nếu không thì bạn không thể làm được. Sau đó, tôi may mắn vì tôi làm điều gì đó mà tôi thích. Cũng phải nói là tôi vẫn còn thích, cứ như thế này thì tôi còn tiếp, khi nào không thích nữa thì hết.
Ý nghĩ dừng lại vì thế vẫn còn rất xa vời.
Miễn là tôi có tinh thần này, vâng. Điều tồi tệ nhất là bạn đến một thời điểm nhất định trong mùa mà bạn nói đủ, đây là năm cuối cùng. Bây giờ đã một tháng rưỡi tôi ở nhà mà không theo dõi các cuộc đua và tôi nóng lòng muốn bắt đầu lại!
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon