Vị trí trụ cột của Iker Lecuona đã khiến chúng tôi nghĩ rằng Honda có thể là một nhân vật chính xuất sắc ở Barcelona, nhưng không phải vậy. Kết quả thấp hơn mong đợi vào đêm trước của vòng Superbike ở Catalunya.
Cựu tay đua KTM MotoGP đã hoàn thành Cuộc đua 1 ở vị trí thứ sáu, sau đó bị rơi ở Cuộc đua Superpole và về thứ 8 ở Cuộc đua 2. Đồng đội Xavi Vierge lần lượt về thứ 12, 7 và 6, về đích ở vị trí cao nhất. Đây không phải là một ngày cuối tuần để bị loại bỏ hoàn toàn, như trường hợp của BMW, nhưng đội HRC hy vọng sẽ chiến đấu để giành được bục vinh quang và thậm chí có thể xoay sở để đạt được điều đó. Như Alvaro Bautista đã làm, với cùng một chiếc xe đạp, một năm trước …
Superbike, Lecuona và Vierge bình luận vào cuối tuần ở Catalunya
Lecuona sau buổi tập tự do cảm thấy tự tin về khả năng giành được một suất lên bục ở Barcelona, thay vào đó anh trải qua một ngày cuối tuần phức tạp hơn dự kiến: “Đó là một ngày cuối tuần khó khăn. Trong cuộc đua Superpole, tôi ở trong nhóm dẫn đầu ở vòng đua đầu tiên, khi vượt qua Locatelli, tôi bị mất phía trước và bị rơi. Điều đó thật bất ngờ và tôi xin lỗi Andrea, vì cuối cùng mọi chuyện lại trở thành sỏi đá là do tôi. Đối với Cuộc đua 2, chúng tôi đã thực hiện một sự thay đổi, nhưng tôi biết ngay từ lần phanh đầu tiên rằng chúng tôi sẽ gặp khó khăn. Tôi đã cố gắng làm hết sức mình, cố gắng ở bên Xavi. Tôi không hoàn toàn thoải mái khi phanh gấp và cuối cùng tôi đã bị tụt lốp khá nhiều. Chúng tôi sẽ tập trung công việc của mình vào lĩnh vực này“.
Vierge rời Catalunya với tâm trạng tốt hơn đồng đội của mình, nhưng đồng thời anh cũng cảm thấy có những cải tiến quan trọng cần được thực hiện đối với Honda CBR1000RR-R Fireblade. Sau Cuộc đua kỳ thú 2, anh ấy đã bày tỏ bản thân như sau: “Chúng tôi đã kết thúc cuối tuần một cách tích cực và học hỏi được rất nhiều điều. Chúng tôi kiểm soát độ mòn của lốp xe vào ngày Chủ nhật tốt hơn nhiều so với ngày thứ Bảy. Người lái xe duy nhất giữ nguyên tốc độ cho đến phút cuối là Bautista. Những người còn lại trong nhóm chật vật trong trận chung kết. Đi được nửa chặng đua, tôi nhận ra rằng mình không thể giữ được tốc độ 1’42 “và vì vậy tôi đã giảm tốc độ để về đích với lốp vẫn nổ.“.
Độ mòn của lốp là một yếu tố luôn được xem xét trong các cuộc đua và trên hết, trong một số vòng đua, việc quản lý tối ưu trở thành cơ bản. Honda phải làm việc để ít hao mòn hơn. Anh ấy chắc chắn sẽ làm như vậy trong bài kiểm tra kín được lên lịch vào tuần này (thứ Tư) tại Aragon. KTM đã tổ chức một ngày để đi xe, nhưng cả đội HRC và Kawasaki sẽ có mặt tại Motorland với bộ đôi Rea-Lowes. Mục tiêu là chuẩn bị tốt hơn cho vòng tiếp theo ở Portimao và cải thiện cả phần còn lại của chức vô địch.
Ảnh: Honda Racing Corporation