Honda trong lịch sử của World Superbike không phải là một sự xuất hiện. Anh ấy đã giành được sáu danh hiệu tài xế và bốn danh hiệu nhà xây dựng. Nó đã chiến thắng với những người như Fred Merkel, John Kocinski, Colin Edwards và James Toseland. Vương miện thế giới cuối cùng là từ năm 2007 đã xa.
HRC đã không chính thức góp mặt tại giải vô địch kể từ năm 2003 và chỉ trở lại vào năm 2020, năm mà CBR1000RR-R Fireblade mới ra mắt lần đầu tiên. Mục tiêu giành danh hiệu một lần nữa vẫn chưa đến gần. Những nỗ lực về kinh tế và kỹ thuật không thiếu trong những năm gần đây, nhưng còn rất nhiều việc cần làm để có thể cạnh tranh bền bỉ cùng với Ducati, Yamaha và Kawasaki. Lần lên bục vinh quang gần đây của Xavi Vierge ở Indonesia đã mang lại niềm tin cho tương lai.
Superbike, Honda sẽ không quay lại động cơ V
Có những người hâm mộ Honda đang kêu gọi quay trở lại động cơ V, loại động cơ mà công ty Nhật Bản đã giành được năm trong số sáu danh hiệu tay đua của mình. Tuy nhiên, Ishikawa Yuzuru Một tuần tốc độ giải thích lý do tại sao bốn hàng thẳng hàng được ưa thích: “Chúng tôi phải tính đến cả việc sử dụng đường bộ và đường đua. Một chiếc mô tô Superbike phải dựa trên một chiếc sản xuất và phải xem xét các yêu cầu để được tôn trọng. Đặc biệt, các tiêu chuẩn về tiếng ồn và khí thải. Chúng tôi cần không gian trên xe đạp để áp dụng các giải pháp kỹ thuật cho phép chúng tôi tuân thủ các tiêu chuẩn này. Với động cơ thẳng hàng, có nhiều không gian hơn và độ cân bằng của xe cũng tốt hơn so với động cơ V4“.
Trưởng dự án của Honda đã cung cấp thêm chi tiết về lựa chọn không sử dụng động cơ V4 của công ty có trụ sở tại Tokyo: “Trên xe đạp đua, chúng tôi sử dụng không gian để đặt các bộ phận khác nhằm đạt được sự cân bằng hoàn hảo và hiệu suất cao. Với động cơ V4, chúng tôi sẽ phải thỏa hiệp, chẳng hạn như phân bổ trọng lượng. Đó là lý do tại sao chúng tôi chọn công cụ nội tuyến“.
CBR1000RR-R sẽ chiến thắng ở SBK?
Phải nói rằng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dường như không phải là vấn đề chính của CBR1000RR-R Fireblade hiện tại, bởi Iker Lecuona và Xavi Vierge đã tự mình giải quyết vấn đề. Có những khía cạnh khác mà nhóm HRC cố gắng can thiệp để cho phép các tay đua của họ cạnh tranh hơn. Điện tử và khung gầm, đặc biệt.
Chúng tôi sẽ xem liệu dự án hiện tại có thành công trong thời gian ngắn hay không. Mặc dù ngày nay những lời của Ishikawa có vẻ khá rõ ràng, nhưng không nên loại trừ khả năng thay đổi triết lý trong tương lai. Nếu công ty có trụ sở tại Tokyo không giành được chiến thắng trong World SBK, thì họ có thể suy nghĩ lại về lựa chọn của mình.
Ảnh: Honda