Superbike Australia: Scott Redding và BMW hết mớ hỗn độn này đến mớ hỗn độn khác

0
4
Scott Redding, Superbike

Vào năm 2020, Scott Redding tại Phillip Island đã giành được chiếc bục Superbike đầu tiên của anh ấy trong lần ra mắt với Ducati. Mới từ chiến thắng BSB của mình, anh ấy đã đến cách thành công chỉ vài phần nghìn, bị Kawasakis của Alex Lowes và Jonathan Rea đánh bại trong cuộc chạy nước rút. Hai năm sau, cầu thủ người Anh rơi vào khủng hoảng hoàn toàn: anh ta rời Quỷ đỏ để vực dậy vận may của BMW và thay vào đó, những vấn đề kinh niên của chiến hạm Đức đang nhấn chìm anh ta. Sa thải Tom Sykes và tập trung vào ReddingPower với phiên bản M 1000 RR mới được ban lãnh đạo cấp cao của công ty miêu tả là một bước ngoặt, nhưng nó thậm chí còn tồi tệ hơn. Rõ ràng: vấn đề không phải là trình điều khiển, mà là mọi thứ khác. Chặng đua Australia đầu tiên là một hệ lụy của những sai lầm và nỗi kinh hoàng. Redding không nhanh trong đường ướt, vốn là đặc sản của nhà, và chắc chắn không phải trong phần thứ hai của cuộc đua trên đường khô. Và chúng ta có thể nói về chiến lược không? Một thảm họa…

Hộp gọi, Redding không trả lời

Giờ đây, khi lốp xe đi mưa đã biến mất, Scott tiếp tục chạy trên đường đua nhiều hơn bốn vòng so với Jonathan Rea và Toprak Razgtalioglu, những người đã có bước di chuyển tốt nhất trong số những tên tuổi lớn (ở đây là báo cáo và bảng xếp hạng). Với hầu hết các viên đạn trong ga ra, Redding đã dẫn đầu cuộc đua trong hai vòng, phớt lờ biển báo ‘IN’ vẫy từ ga ra BMW. Khi anh ấy nhận ra rằng với những cú trượt bóng, những người khác đang nhanh hơn anh ấy 9-10 giây thì đã quá muộn. Sau khi dừng lại, anh ấy đã bỏ xa số điểm, kém người chiến thắng cuộc đua Rea 72 giây. “Trong cuộc đua, khi những người khác vào hố, tôi đã tính toán rằng ngay cả khi họ về đích nhanh hơn tôi nhiều, tôi vẫn sẽ dẫn đầu tốt.Scott Redding nhận xét. “Tôi đã hai lần đi ngang qua tấm biển của nhà để xe nhưng tôi tin rằng việc ở trong đó đã được đền đáp. Thay vào đó, khi tôi nhìn thấy Jonathan Rea rất gần trên màn hình dọc theo mạch, tôi hiểu rằng nó sẽ không hoạt động…” Anh cũng dừng lại, nhưng lúc đó thì đã quá muộn.

Một kết thúc thảm hại

Ở phần trung tâm của chức vô địch, BMW đã có dấu hiệu thức tỉnh, nhưng trận chung kết này lại đẩy toàn bộ hoạt động trở lại cuộc khủng hoảng đen tối nhất. Redding đứng thứ tám trên bảng xếp hạng, sau tay đua tư nhân Axel Bassani, với chỉ 190 điểm giành được so với 564 của Alvaro Bautista, người kế thừa vị trí của anh ấy ở Ducati. Cựu tay đua MotoGP đã đến BMW để kiếm tiền, hơn 1 triệu euro so với một phần tư mà thương hiệu Ý đang đề nghị gia hạn. Ai biết nếu anh ta sẽ làm điều đó một lần nữa. Thanh kiếm tuyệt vời của Damocles là một nửa số paddock có ý kiến ​​​​cho rằng tiềm năng của M1000RR là rất lớn và điều đó nằm trong quản lý kỹ thuật. Trách nhiệm của cuộc khủng hoảng sẽ được phân chia giữa bộ phận đua xe nội bộ, do Marc Bongers, người Hà Lan, và việc quản lý đường đua được giao cho Shaun Muir Racing của Anh.

Michael van der Mark thời đỉnh cao

Vào cuối năm 2021, tại Portimao, tay vợt người Hà Lan ướt sũng đã giành được chiến thắng duy nhất kể từ khi anh chính thức trở lại vào năm 2019. Tuy nhiên, ở chặng đua 1 của Úc, Michael van der Mark đã bị va chạm hai lần: lần đầu tiên ở lượt thứ 10 và lần thứ hai cuối cùng ở 4, hai kẹp tóc. Cầu thủ người Hà Lan đã bỏ lỡ một phần lớn chức vô địch do chấn thương trong buổi tập trước mùa giải trên chiếc xe đạp của anh ấy. Khi tình trạng của anh ấy hồi phục, anh ấy cũng biến mất khỏi radar. BMW đã được hưởng ưu đãi về động cơ và năm tới cũng sẽ có “siêu ưu đãi”, tức là khả năng sửa đổi các bộ phận khác nhau của khung gầm, những bộ phận mà theo Nhà sản xuất là cần thiết. Đó là một sự giúp đỡ khổng lồ, ai biết liệu nó có giải quyết được tình hình hay không. Sự nghi ngờ là rất lớn.

Ảnh: Instagram