Trong một tuần nữa, giải vô địch thế giới MotoGP ’23 sẽ bắt đầu từ Portimao, địa điểm diễn ra cuộc thử nghiệm cuối cùng trước mùa giải. Aprilia đã tiến thêm một bước, tự khẳng định mình là đối thủ thực sự của Ducati trong cuộc đua giành danh hiệu. RS-GP23 đã có thể đạt được những bước tiến nhỏ trong mọi lĩnh vực, với hy vọng rằng chúng sẽ chuyển thành một bước tiến lớn trong các cuộc đua cuối tuần. Aleix Espargaró đã được phẫu thuật nhỏ ở cánh tay phải, nhưng sự hiện diện của anh ấy không bao giờ bị nghi ngờ trong hiệp đầu tiên.
động cơ Aprilia rebus
Nguyên mẫu Aprilia 2023 đã nhận được một số chỉnh sửa trên diện rộng. Có khung mới, khí động học mới, ống xả mới, yên xe và phần đuôi cập nhật. Không có thời gian để thử nghiệm động cơ 2023, theo tin đồn, nó có thể xuất hiện lần đầu trong GP Bồ Đào Nha đầu tiên, nhưng có lẽ đó sẽ là một canh bạc. Mặc dù động cơ mới đã sẵn sàng để sử dụng và không gây ra bất kỳ vấn đề nào, nhưng nó vẫn còn là một dấu hỏi để đánh giá tốt. Động cơ V4 mới “made in Noale” hứa hẹn sức mạnh lớn hơn mà không làm thay đổi đặc tính của RS-GP23. Câu chuyện khác dành cho nhóm RNF sẽ dựa vào động cơ 2022 hiện đã được thử nghiệm.
Khung và làm mát của RS-GP23
Ở mùa giải ’22 MotoGP, Aprilia gặp một số vấn đề về độ bám đường và trong những pha phanh gấp ở cuối đoạn thẳng. Nhà sản xuất từ Veneto đã thiết kế một khung mới với mục đích cải thiện độ bám đường khi thoát ra và giảm bớt áp lực lên lốp sau. Những thay đổi căn bản nhất liên quan đến gói khí động học, trong lĩnh vực này, họ đã thực hiện nhiều thay đổi đáng kể hơn bất kỳ nhà sản xuất nào khác, kể cả Ducati.
Ở mặt sau của các tấm chắn bên có các khe để giải quyết một số cơn đau đầu do làm mát. Các tấm chắn bên hiệu ứng mặt đất cho phép nhiệt động cơ thoát ra phía sau của tấm chắn bên trực tiếp vào chân người lái. Nhiều đến mức Aleix Espargaró cho biết anh ấy thậm chí còn bị bỏng trong một cuộc đua vào năm ngoái. Các tấm chắn bên mới có hiệu ứng hướng xuống ngăn không khí nóng đến chân và bàn chân của người lái.
Tin tức chưa được công bố trong MotoGP
Điều đặc biệt đáng quan tâm là đôi cánh gắn trên phuộc, điều chưa từng có đối với một nguyên mẫu MotoGP. Từ trước đến nay, các nhà sản xuất đã gắn cánh gió trên yếm xe, lần đầu tiên Aprilia lắp chúng trên phuộc trước. Rất khó để suy ra mục đích thực sự của chúng, nhưng chúng ta có thể đưa ra giả thuyết rằng chúng giúp cải thiện độ ổn định của phanh. Một yếu tố khí động học mới khác có thể được nhìn thấy ở mặt bên của cánh tay đòn, giúp cải thiện hiệu quả khí động học và làm dịu không khí xung quanh phía sau xe đạp. Sẽ rất thú vị nếu nó cũng sẽ được sử dụng trong cuộc đua hay nó là một thử nghiệm thất bại hay sẽ được tối ưu hóa cho tương lai.
cánh chính
Đối với cánh chính của Aprilia RS-GP23, chúng tôi đã thấy một phiên bản cập nhật. Cấu hình rất giống với năm 2022 nhưng đã cố gắng giảm bớt một phần bề mặt. Ý tưởng có thể xảy ra nhất là đạt được cùng mức lực ép xuống bằng cách giảm lực cản khí động học, do đó làm cho xe đạp bớt nặng hơn khi chuyển hướng. Tuy nhiên, Aleix Espargaró đã tận dụng gói 2022 nhiều hơn, không giống như Maverick Vinales, người thích đôi cánh mới hơn. Ở Portimao, chúng ta sẽ xem phiên bản nào họ quyết định tương đồng cho phần đầu tiên của giải vô địch MotoGP.
Ảnh: MotoGP.com