“Filippo Preziosi đã lập bản đồ động cơ khiến nó mất đi 18 mã lực: họ nói rằng chỉ cần một người điều khiển chiến thắng, nếu không quy định sẽ phạt động cơ 2 xi-lanh”
Max Biaggi là một nhân vật khó chịu. Nó không bao giờ là cúi xuống đến suy nghĩ chung, nhưng trên tất cả, anh ấy chưa bao giờ băm từ. Vì lý do này, sau một số tuyên bố của Borcianisuo cũ quản lý nhóm “Đội của chúng tôi còn trẻ và Biaggi không thể xoay xở như một nhân vật. Anh ấy là người đầu tiên và có những yêu cầu không cân xứng. Tôi cảm thấy rất tệ với anh ấy, đó là một cơn ác mộng năm đó”Max, người hiện đang ở California với các con của mình đã giao khoảng trống dài này cho mạng xã hội.
Đó là một mùa hè thực sự nóng và sáng nay nhiệt độ thực sự trở nên nghiêm trọng khi Tôi đã đọc một cuộc tấn công miễn phí của một cựu nhân vật SBK, người mà tôi đã thi đấu vào năm 2008 – Biaggi đã viết trên Facebook – Có rất ít cách sử dụng, tất cả các bạn đều biết rằng trong năm đó Tôi đã đua với một chiếc Ducati của đội do Borciani quản lý. Tôi biết rằng Borciani đã rất tệ và tôi rất tiếc vì anh ấy đã phải đối mặt với sự tồi tệ như thế nào! Tôi cũng rất vui khi anh ấy đã được chữa lành và sức khỏe tốt.
Sau khi tạo tiền đề cần thiết này, chúng ta hãy quay lại trọng tâm của vấn đề.
Việc chọn đội cho năm 2008 rất khó khăn đối với tôi. Tôi đã ký hợp đồng trực tiếp với Ducati, một hợp đồng cung cấp suất vào đội chính thức trong năm sau. Sau đó, tất cả các bạn đều biết nó diễn ra như thế nào và tôi cảm ơn trời vì nó đã đi theo cách đó, bởi vì tôi đã trở về nhà ở aprilia, để viết những trang tuyệt vời khác về cuộc đời thể thao và phi thể thao của tôi.
Tôi tiếp tục nói rằng những người không giành chiến thắng trong thể thao rất khó hiểu được tâm lý của một nhà vô địch thế giới! Về phần họ, không có sự ghen tị, mà chỉ có khả năng nhìn xa hơn, để hiểu ai đã đi xa hơn. Một nhà vô địch muốn giành chiến thắng bằng bất cứ giá nào và do đó hy sinh mạng sống của mình, về mọi mặt, để đạt được mục tiêu đó. Đừng tin bất cứ ai nói khác! Một nhà vô địch phải tôn trọng tất cả mọi người, nhưng trên đường đua, anh ta phải tàn nhẫn! Cũng như rất khó để bạn bè hình thành trên đường đua, đặc biệt là khi chiến đấu vì cùng một mục tiêu, theo cách mà một nhà vô địch phải mong đợi tối đa từ tất cả những người xung quanh mình. Tất cả các. Nó không phải là về việc trở thành người phụ nữ đầu tiên. Một prima donna sẽ không mạo hiểm chết tại Doohan Corner (Phillip Island Circuit) để giành chiến thắng! Tôi không giả vờ và tôi không muốn được mọi người thích, nhưng sẽ không đúng nếu bỏ qua những gì đã xảy ra trong năm đó, biến sự thật thành ý tưởng bất chợt của một phi công.
Đây là những gì đã xảy ra, đây là nơi đặt các sự kiện của năm 2008. 14 năm đã trôi qua, vì vậy đã đến lúc làm rõ một vài điều.
Chiếc xe đạp mà tôi thử nghiệm lần đầu tiên vào năm 2008 là một chiếc xe hoàn toàn chiến thắng. So với năm trước, chiếc xe này đã tăng dung tích 200 cc, trong khi một số bộ phận của nó đã trở thành tiêu chuẩn. Chính chúng tôi, cùng với nhóm Borciani, những người đã thử nghiệm chiếc xe đạp đó lần đầu tiên ở Úc, trong các cuộc thử nghiệm riêng. Vào dịp đó, chúng tôi đã chạy một mô phỏng cuộc đua, mà chúng tôi đã hoàn thành với thời gian ngắn hơn 4 giây, so với thời gian đạt được trong cuộc đua giành chiến thắng vào năm trước của Bayliss, với chiếc xe đạp cũ của nhà máy và cùng một lốp xe. Ngay cả ở vòng đua tốt nhất, tôi đã nhanh hơn vị trí trụ cột do Bayliss thực hiện năm 2007, chính xác bốn phần mười. Chiếc xe đạp đó có vòng tua cực đại là 11500 vòng / phút. Sau một vài ngày, chúng tôi chuyển đến Qatar để thử nghiệm mới và trong dịp đó, chiếc xe đạp đã bị cắt ở tốc độ 500 vòng / phút, do một vấn đề cấu trúc được cho là trên trục cam. Chúng tôi không thể làm gì khác ngoài việc thích nghi. Hãy nhớ dữ liệu này, vì nó sẽ hữu ích trong phần còn lại của cuộc thảo luận.
Ở vòng đua đầu tiên, tôi về đích thứ hai và thứ ba, trong khi ở Úc, trên đường đua của siêu xe, cần số bị gãy. Không thể tham gia vào siêu cực, tôi bắt đầu từ vị trí thứ mười sáu, ở hàng thứ tư. Trong cuộc đua 1, tôi mất chín vòng để đạt được vị trí thứ hai và trong bảy vòng tiếp theo, tôi đã giảm khoảng cách với Bayliss, người về nhất, xuống còn 1,6 giây. Tuy nhiên, thật không may, với sáu vòng để đi, tôi trượt mà không có hậu quả, trong chiếc kẹp tóc xuống dốc. Trong cuộc đua 2, tôi đã cố gắng bắt kịp trở lại và sau sáu vòng đua, tôi đã đứng thứ ba, nhưng một tai nạn tồi tệ ở lượt 1 đã khiến tôi bị loại khỏi cuộc chơi. Tai nạn gặp lại anh ấy thật đáng sợ ngay cả hôm nay. Trong khúc cua đó, bạn đạt vận tốc 300 km / h và trong carom xấu xí, may mắn là tôi chỉ bị gãy bán kính của cánh tay trái! Tôi trở lại Valencia sau 21 ngày thi đấu và trong lần đầu tiên tập luyện miễn phí, tôi nhận ra rằng có điều gì đó không ổn với chiếc xe đạp. Tôi dừng lại trong hố và nói chuyện với thuyền trưởng của tôi. Tuy nhiên, vấn đề vẫn chưa được xác định và tôi đã kết thúc ca làm việc với nhiều nghi ngờ.
Khi bắt đầu buổi thực hành miễn phí thứ hai, tôi nhận thấy vấn đề tương tự và ngay lập tức quay trở lại hố. Tôi đã nói với trưởng phi hành đoàn của mình rằng tôi sẽ hoàn thành các bài kiểm tra của mình ở đó! Trên thực tế, tôi đã trở lại sau một chấn thương nặng ở tay và để chạy đua, tôi đã phải tiêm thuốc giảm đau vào cổ tay, vì vậy không có ý nghĩa gì nếu tiếp tục với một chiếc xe đạp có hiệu suất giảm rõ rệt. Tôi đã bị vượt qua bởi những tay đua mà tôi chưa từng thấy trước đây! Phi lý. Kỹ thuật viên trưởng của tôi, sau nhiều lần qua lại, cuối cùng cũng thừa nhận rằng Tổng giám đốc Ducati Corse Filippo Preziosi khi đó đã ra lệnh cho anh ta chèn một bản đồ cụ thể, trong đó loại bỏ từ 15 đến 18 HP trong toàn bộ thời gian sử dụng. Điều này bởi vì Chỉ cần một người điều khiển thắng gấp, nếu không quy định sẽ phạt xe 2 xi-lanh. Trên thực tế, nếu chỉ có một tay đua thắng, chiến thắng sẽ là do kỹ năng của anh ta chứ không phải do lợi thế kỹ thuật của xe 2 xi-lanh so với 4 xi-lanh. Chiếc xe máy của tôi đã đột ngột trở thành một cánh cổng. Vào thời điểm đó, quy định chủ yếu quy định rằng việc cân bằng hiệu suất giữa 4 và 2 xi-lanh, theo lợi thế dịch chuyển có lợi cho 2 xi-lanh 200 cc, đã diễn ra nhờ trọng lượng tối thiểu khác nhau và với việc sử dụng khí nén, mà không khí đi vào hộp không khí bị hạn chế. Các hình phạt dễ dàng được thực hiện nếu một số lượng lớn người lái xe có mặt ở những nơi đầu tiên, được trang bị một trong hai động cơ.
Chiếc xe đạp mà tôi đã thử nghiệm ở Úc hoàn toàn là một người chiến thắng, vì nó thực sự có lợi thế về dịch chuyển quá mức. Vì lý do này, Để giành chức vô địch thế giới, cần phải phạt xe đạp của khách hàng. Nếu phần bục do 2 xi-lanh độc quyền, thì việc áp dụng quy định này sẽ làm giảm lợi thế vận hành của Ducati 1098.
Trong tất cả những điều này, người quản lý đội của tôi, người được cho là bảo vệ lợi ích của đội mình, các nhà tài trợ của anh ấy và ngăn một trong những chiếc xe đạp của người lái của anh ấy biến thành bếp, đã không nói một lời nào! Quả thực ngay cả hôm nay anh ta vẫn giả vờ như không biết sự thật. nhưng anh ấy cũng có mặt trong tất cả các cuộc họp của chúng tôi.
Bằng chứng cho những gì đã nói, một vài cuộc đua sau đó, khi lợi thế của Bayliss trong phân hạng chung được củng cố và khi tôi chắc chắn rằng tôi sẽ đến Ducati, bộ giới hạn trên chiếc xe đạp của tôi đã được chuyển lên 12.250 vòng / phút. Tất cả không có bất kỳ thay đổi cấu trúc nào! Cùng một động cơ đó giờ đây có thể xử lý thêm 1250 vòng / phút. Pazzescoooooo.
Tóm lại, số vòng quay của động cơ được tăng và giảm theo phân loại chung.
Đây là sự thật mà tôi chưa bao giờ nói. Tôi ngậm đắng nuốt cay, nhưng nó đã giúp tôi, nó giúp tôi giành thêm hai chức vô địch thế giới trên chiếc aprilia RSV4 của mình. Nhân đôi niềm vui!
Các bạn, tôi muốn chia sẻ tất cả những điều này với các bạn, dưới ánh sáng của những tuyên bố đã đọc này và để biết bạn nghĩ gì về những gì đã được nói. Tôi luôn luôn đọc và bình luận về bạn với niềm vui rất lớn.
Tái bút Xin lỗi nhưng với cách đối xử với những nhân vật đó, tôi muốn tránh đưa những bức ảnh liên quan đến năm đó và tôi muốn đăng ảnh về quê hương của mình ở aprilia, nơi tôi được tự do thể hiện bản thân mà không có giới hạn nào …