Theo chu kỳ, những ngày này, năm này qua năm khác, cùng một vấn đề nan giải lại xuất hiện. Cụ thể: Đương kim vô địch MotoGP có nên đua với số 1? Pecco Bagnaia, ít nhất là chính thức, đã không giải thể khu bảo tồn. Chỉ đến cuối tháng 1, nắm bắt cơ hội trình làng Ducati MotoGP 2023 chính thức, anh ấy mới thông báo quyết định của mình về việc tiếp tục với số 63 của mình hay hiển thị số 1 hiển thị rõ ràng trên tấm chắn phía trước chiếc Desmosedici GP của mình. Trên thực tế, trong lớp học hàng đầu, đây là một chủ đề lặp đi lặp lại, nhưng trong quá khứ, lớp học hàng đầu đã thực sự trở nên điên rồ!
CASEY STONER CUỐI CÙNG VỚI #1
Mặt khác, đã 10 năm rồi chúng ta mới được chứng kiến vị trí số 1 ở MotoGP. Lần cuối cùng là Casey Stoner vào năm 2012, với những người kế nhiệm ông đã quyết định từ bỏ số áo đặc biệt dành cho nhà đương kim vô địch. Từ Jorge Lorenzo với vị trí thứ 99 năm 2013 (sau khi chạy đua với vị trí số 1 năm 2011) đến Marc Marquez (luôn luôn với vị trí thứ 93), cho đến những trường hợp gần đây của Joan Mir và Fabio Quartararo, những người đã giữ vị trí thứ 36 và #20. Chưa kể đến Valentino Rossi, người (rõ ràng) luôn muốn giữ nhãn hiệu của mình được đại diện bởi số 46.
Tiến thoái lưỡng nan #63 HOẶC #1 CHO TỘI LỖI BAGNAIA
Như đã đề cập, Pecco Bagnaia sẽ công bố quyết định cuối cùng của mình chỉ sau chưa đầy một tháng nữa. Trong những tuần gần đây, anh ấy đã nhắc lại rằng anh ấy vẫn chưa làm rõ vấn đề này. Vâng, bị mê hoặc bởi vị trí số 1 mà tất cả các tay đua đều mơ ước, nhưng điều đó cũng kéo theo thêm áp lực. Bỏ qua các yếu tố mê tín không thể tránh khỏi, v.v. Một luận điểm cũng có thể được mở rộng cho Alvaro Bautista, khi xem xét rằng danh sách tham gia (tạm thời) của Giải vô địch thế giới Superbike 2023 có vị trí thứ 19.
PHIL ĐỌC VỚI SỐ 0 TẠI LE CASTELLET NĂM 1975
Chúng ta sẽ thấy, nhưng trong quá khứ đã có những tập đủ màu sắc và…số! Trường hợp của Phil Read tại Grand Prix Pháp năm 1975 được tổ chức tại Circuit Paul Ricard ở Le Castellet rất nổi tiếng. Vào thời điểm đó, các con số được ban tổ chức cuộc đua tự động chỉ định trong suốt cuộc đua, vì vậy trong trường hợp đó, vị trí số 1 đã được dành cho Teuvo Lansivuori chứ không phải cho nhà đương kim vô địch thế giới 500cc. Để phản đối, Read thậm chí đã chọn chạy đua với số 0 trên chiếc MV Agusta của mình, cho một tập phim đã đi vào lịch sử. Thật vậy, báo cáo cuốn sách “Họ đã thắng trên đường đua Paul Ricard” được viết bởi Eric Barthelemy, một số người đam mê từ bên ngoài dãy Alps đã nói một cách mỉa mai vào thời điểm đó “Con số Phil Read xứng đáng“. Sự cạnh tranh bất tận trên trục Pháp-Anh cũng mở rộng sang lĩnh vực xe máy…
CŨNG LÀ SỰ BỀN BỈ VỚI SỐ KHÔNG
Một nhà vô địch thế giới Công thức 1 trong tương lai như Damon Hill cũng như một cựu tay đua mô tô (cần nhớ rằng: ông đã đua mô tô từ năm 1981 đến năm 1984 với chiếc Yamaha TZ350, giành danh hiệu Clubman 350cc vào năm 1983) đã tranh tài hai mùa giải liên tiếp với Williams với sự góp mặt của #0 . Vào năm 1993 và 1994, khi Nigel Mansell và Alain Prost rời khỏi vị trí đương kim vô địch, nhà vô địch thế giới năm 1996 phải chạy đua với biệt danh nổi tiếng là “Đội trưởng Zero“. Vì những lý do khác nhau, đội nữ hoàng của Endurance, Suzuki SERT, lần lượt đối mặt với chức vô địch thế giới vào năm 2000 với con số 0 trên chiếc GSX-R 750 khoác trên mình màu áo Chesterfield. Trên thực tế, cho đến tận năm 2000, danh hiệu Nhà vô địch thế giới về sức bền được trao cho các tay đua chứ không phải cho các đội. Vào cuối mùa giải 1999, Jehan d’Orgeix rời SERT và chính vì lý do này, đội của Dominique Meliand buộc phải chạy đua với con số 0 do FIM gán cho nó, sau đó vượt lên vị trí thứ 100.
SỐ KHÔNG TRƯỚC SỐ ĐUA
Trong Endurance cũng có một số số cuộc đua có số 0 ở phía trước, hơi giống với Andrea Dovizioso và số 04 nổi tiếng của anh ấy. Một đặc quyền của Suzuka 8 Hours, với việc các đội Nhật Bản, bất chấp chính họ, thường không thể chạy đua với số lượng dành cho các đội Sức bền Thế giới vĩnh viễn. Vì lý do này, Kevin Schwantz, trong lần tham gia đặc biệt của anh ấy vào năm 2013, đã chạy đua với vị trí thứ 071 chứ không phải với vị trí thứ 71 của Đội Kagayama. Thay vào đó, những lý do mang tính biểu tượng đã khiến nhóm TRICKSTAR phải đối mặt với 8 giờ nhiều lần với #01, một tham chiếu rõ ràng đến EVA-01 của Neon Genesis EVANGELION với màu sơn chuyên dụng kèm theo.
CẢM GIÁC MỘT CHÚT PECCO BAGNAIA: BẮT BUỘC #1 LÀ BẮT BUỘC
Quay trở lại chủ đề ban đầu, việc lựa chọn vị trí số 1 vẫn là tùy chọn trong Giải vô địch FIM, nhưng trong một số thực tế, điều đó thậm chí còn bắt buộc đối với các nhà đương kim vô địch. Đây là trong AMA Supercross/Motocross sau khi Ricky Carmichael đã đua số 4 mang tính biểu tượng của anh ấy trong quá khứ (cũng trong mùa giải 2007 bán thời gian của anh ấy). Mặt khác, Nhật Bản tự khẳng định mình là một thế giới khác biệt, chỉ cần nghĩ rằng từ năm 2020, tất cả các số cuộc đua của tất cả các hạng Toàn Nhật Bản (!) Được tự động chỉ định dựa trên thứ hạng của mùa giải trước. Nhà đương kim vô địch chạy với số 1, người thứ hai với số 2, v.v. cho đến vị trí thứ mười. Các đội và tay đua phản đối quyết định lỗi thời này, nhưng MFJ (Federmoto Nhật Bản) vẫn tiếp tục con đường của mình. Kết quả là một số tay đua đã bị mất số thứ tự cuộc đua đặc biệt của họ và một số nhà tài trợ, hãy xem MuSASHi và số 634 của anh ấy, cũng đã nói lời tạm biệt với công ty vì luật điều chỉnh này đưa chúng ta trở lại những năm trước của xe mô tô.