Vào ngày thứ ba và ngày cuối cùng của Bài kiểm tra Shakedown MotoGP tại Malaysia, các tay đua người Nhật Katsuyuki Nakasuga và Kohta Nozane cũng đã vượt qua Cal Crutchlow. Nhà vô địch người Pháp Fabio Quartararo đã có mặt tại pit, chờ đợi để có thể lên đường đua từ ngày 10 đến ngày 12 tháng 2 để chạy thử chiếc Yamaha M1 mới. Rõ ràng các kỹ sư của Iwata đã tăng mã lực của động cơ bốn xi-lanh: tốc độ tối đa mà Crutchlow đạt được là 335,4 km/h, nhanh hơn 4 km/h so với chiếc M1 do Quartararo quản lý vào cuối tuần tháng 10 năm ngoái. Nếu chúng ta nhìn vào kỷ lục tốc độ tuyệt đối tại Sepang, với 336,4 km/h do Enea Bastianini thiết lập, thì bước tiến mà họ đạt được tại Iwata với động cơ 2023 là rất đáng chú ý.
Yamaha ở các cấp độ khác nhau của lực lượng xuống
Nhưng đó không chỉ là động cơ đã được cải thiện trên chiếc xe đạp năm nay, nhờ một phần không nhỏ vào công việc của chuyên gia động cơ và cựu Ferrari Luca Marmorini. Tại Malaysia, Yamaha cũng đã triển khai một thiết lập khí động học chưa từng thấy trên M1, một biến thể loại bỏ cánh trước lớn của năm ngoái để chuyển sang hai phần phụ bên giúp kéo dài đáng kể phần trước của tấm yếm và một số người đã đặt biệt danh là ‘ cá đuối’ . Sau công việc được thực hiện bởi Cal Crutchlow, Katsuyuki Nakasuga và Kohta Nozane vào ngày thứ 3, giờ đây Fabio Quartararo và Franco Morbidelli sẽ phải thử nghiệm những cải tiến trên YZR-M1. Tay đua người Pháp đã đến thăm Cal trong gara của anh ấy để chia sẻ một số ấn tượng và xem kỹ chiếc Yamaha cho mùa giải MotoGP tiếp theo.
Gói aero-pack mới của M1 2023
Người lái thử người Anh đã được hưởng lợi từ gói khí động học đơn giản hóa so với những gì đã thấy trong bài thử nghiệm trước ở Valencia. Sự khác biệt khác là chắn bùn bên lớn hơn một chút. Nhìn chung, rất khó để biết liệu gói aero này có cung cấp thêm lực xuống hay không. Nhưng với việc Yamaha dường như đã thu được một lượng mã lực khá lớn, chúng tôi đoán gói khí động học này được thiết kế riêng cho thông số kỹ thuật mới. Yamaha đã thực hiện một số thử nghiệm mà không có cánh gió bên, với lực ép xuống ít hơn sẽ làm thay đổi độ cân bằng và cảm giác của chiếc xe. Ở Valencia, chúng tôi cũng đã thoáng thấy một gói aero-pack với cánh trên hai lớp chưa từng thấy ở Sepang cho đến nay. Sẽ rất thú vị khi xem các lựa chọn tiếp theo được Fabio Quartararo và Franco Morbidelli xem xét.
Ảnh: MotoGP.com