Honda ngay lập tức bận rộn và tận dụng hai ngày chạy thử ở Jerez để đưa Stefan Bradl lên đường đua với chiếc Honda RC-V. Sự hợp tác mới với Akrapovic sau khi kết thúc hợp tác với SJ-Project và một số cải tiến sẽ được đệ trình trước khi bay đến Malaysia để chạy thử máy. Cũng có mặt trong hộp là giám đốc kỹ thuật mới Ken Kawauchi, lần đầu tiên làm việc với màu HRC sau quá khứ ở Suzuki. Lần cuối cùng tay đua người Đức chạy thử nguyên mẫu MotoGP ’23 là vào tháng 12 năm ngoái, nhưng cơn mưa đã khiến anh không thể hoàn thành lịch trình.
Nguyên mẫu Honda MotoGP mới
Mục tiêu là đưa chiếc xe đạp vào tay Marc Marquez và các đồng nghiệp của anh ấy để trở lại vị trí dẫn đầu bảng xếp hạng. Honda đang chịu áp lực sau vị trí thứ sáu trong bảng xếp hạng các nhà sản xuất năm 2022. Các kỹ thuật viên và quản lý ít nói, ngay cả khi đó là một chút theo truyền thống của họ… Họ yêu cầu đóng cửa với giới truyền thông trong cuộc thử nghiệm MotoGP, thần kinh lộ ra. Nhưng nhà sản xuất Nhật Bản có đủ mọi cách để đảo ngược tình thế này và thoát ra khỏi đường hầm, ngay cả khi họ sẽ phải trông cậy rất nhiều vào tài năng của nhà vô địch đến từ Cervera. Tất nhiên, Stefan Bradl không được phép tiết lộ chi tiết về các giai đoạn phát triển mới nhất của Honda. “Nhưng tôi có thể nói rằng chúng tôi sẽ không làm nên điều kỳ diệu nào, cũng như sẽ không đột ngột lập kỷ lục vòng đua và giành chiến thắng. Quá trình trở lại đúng hướng sẽ mất một thời gian – anh ấy nói với Speedweek.com -. Đây là sự khởi đầu của giai đoạn phục hồi của chúng tôi“.
Stefan Bradl trên đường đua tại Jerez
Khi kết thúc cuộc thử nghiệm Irta ở Valencia vào ngày 8 tháng 11, Marc Marquez đã đưa ra nhiều lo ngại về gói kỹ thuật của RC-V. Không ngần ngại tuyên bố: “Chúng ta không thể giành chiến thắng với chiếc xe đạp này… Một bước về phía trước là không đủ, chúng ta cần hai bước“. Ban lãnh đạo cấp cao của Nhật Bản đã trả lời rằng những cải tiến chính cho gói 2023 sẽ đến Malaysia, nhưng điều kỳ diệu không thể thực hiện được trong một môn thể thao có tính cạnh tranh cao và có tính cạnh tranh cao như MotoGP. Mặt khác, cần phải thay đổi tư duy và thay đổi vai trò của các nhân vật kỹ thuật khác nhau có thể là chưa đủ. “Tất nhiên chúng ta cần phải cải thiệnBradl nói tiếp. “Nhưng các bước nên lớn như thế nào, không ai biết vào lúc này. Cũng không rõ là do khung gầm, động cơ, thiết bị điện tử hay khí động học. Đó là một vấn đề phức tạp chúng ta có. Và trong một màn chơi như vậy, bạn phải sửa từng mảnh ghép và ghép chúng lại với nhau.“.
Những tin tức đầu tiên từ HRC
Không có bản cập nhật nào có thể tiết kiệm được nửa giây mỗi vòng, tất cả chỉ là vấn đề chi tiết, khi được kết hợp với nhau, sẽ giúp loại bỏ một hoặc hai phần mười. Bạn phải tiến hành từng bước một, đồng thời tính đến lốp xe, tiến độ của đối thủ và một chút may mắn không bao giờ được thiếu. Ngoài ống xả Akrapovic mới, Honda sẽ áp dụng cánh tay đòn Kalex mà Marc Marquez đã làm việc vào năm 2022. Ở Jerez, điều kiện khí hậu không đặc biệt lý tưởng, vào ban đêm, nhiệt độ gần 0°C, chỉ có thể tận dụng cửa sổ khí hậu trung tâm trong ngày. Trong gara của Stefan Bradl có Ramon Aurin là thuyền trưởng và sự hiện diện của Kawauchi là một sự kích thích lớn. “Với Kawauchi, một làn gió mới thổi đến và các cấu trúc ở Nhật Bản cũng có chút thay đổi. Có lẽ các nhân viên mới sẽ mang lại những ý tưởng mới. Có điều gì đó đang xảy ra… Hiện chúng tôi đang xem xét cách thực hiện các bước tiếp theo“.
Ảnh: HRC
