Vì sao Honda HRC ngừng hợp tác với SC-Project? Các nhà quản lý của nhà sản xuất ống xả danh tiếng của Ý, công ty đang ngày càng hỗ trợ Aprilia Racing trong MotoGP, tiết lộ bối cảnh của vụ ly hôn và trên hết, giúp chúng ta hiểu rõ hơn tầm quan trọng của bộ phận này đối với hiệu suất của một chiếc xe đạp MotoGP. Trong những ngày gần đây, kỹ sư Mario Uncini Manganelli, cựu nhà thiết kế của Oral, KTM, Aprilia và Mercedes AMG F1 đã giải thích chi tiết cách chế tạo và cách thức hoạt động của ống xả xe đua (tại đây bài viết). Stefano Lavazza và Marco De Rossi, những người sáng lập và chủ sở hữu của SC-Project, đã cung cấp cho chúng tôi những kiến thức kỹ thuật bổ sung; Paolo Termignoni, Moreno Gherardo và Walter Vaccari làm Giám đốc kỹ thuật.
Sự hợp tác với các Đội Vô địch Thế giới (đặc biệt là Aprilia) hoạt động như thế nào trong suốt mùa giải và trong kỳ nghỉ đông?
Sự hợp tác không bao giờ dừng lại, ngay cả trong mùa đông. Khi một phần của Đội (có nghĩa là các thành viên làm việc thuần túy như thợ máy và các kỹ thuật viên khác) không hoạt động vào cuối mùa giải MotoGP, bộ phận R&D luôn hoạt động để chuẩn bị các phát triển và vật liệu cho các cuộc thử nghiệm Sepang và chạy thử máy. Trong giai đoạn rất quan trọng và tế nhị này cho mùa giải tiếp theo, sự phát triển của xe đạp, các bộ phận và trong trường hợp của chúng tôi là ống xả, luôn được ưu tiên hàng đầu.
Liên hệ giữa các Kỹ thuật viên của chúng tôi và Bộ phận đua xe (vào năm 2022/23 với Bộ phận đua xe Aprilia uy tín và nổi tiếng ở Noale) của các Đội MotoGP diễn ra hàng ngày và chúng tôi sát cánh bên nhau để phát triển và chia sẻ dữ liệu. Chúng ta đừng che giấu sự thật rằng làm việc với Bộ phận đua xe của Ý đơn giản và trực tiếp hơn nhiều so với làm việc với Bộ phận đua xe HRC ở Nhật Bản, xa hơn về múi giờ và ngôn ngữ. Nhưng cũng do tâm lý của các kỹ sư Nhật Bản, những người có cách tiếp cận điển hình và rất khác với cách tiếp cận của người Ý.
Sẽ có tin tức kỹ thuật về ống xả RS-GP?
Chắc chắn sẽ có tin tức liên quan đến các thành phần khác nhau của ống xả cho phép tăng hiệu suất hơn nữa. Chúng tôi không thể thêm bất cứ điều gì khác, một cái gì đó sẽ được nhìn thấy trên đường đua, sẽ không thấy gì khác vì nó ở “bên trong” nhà máy, nhưng những đổi mới để thử nghiệm và cho các cuộc đua đầu tiên của năm là rất đáng chú ý. Và vào giữa mùa giải sẽ có những tin tức khác, trong MotoGP và đối với MotoGP, nó không bao giờ dừng lại!
Bao nhiêu và làm thế nào để khí thải ảnh hưởng đến hiệu suất của một chiếc xe máy?
Ống xả là một thành phần cơ bản cho hiệu suất mà còn cho độ tin cậy của xe đạp. Van xả phải chịu được áp suất rất cao khi nắp đóng lại, vì vậy nó phải hoạt động hoàn hảo và đảm bảo độ tin cậy tối đa. Bởi vì một sự cố tương tự có thể gây ra trục trặc và trong những trường hợp nghiêm trọng hơn, mất điện chẳng hạn như buộc người lái phải nghỉ hưu. Các sửa đổi kỹ thuật đối với ống xả nhằm mục đích thay đổi độ dài và đường kính liên quan đến việc cung cấp công suất và mô-men xoắn khác nhau, do đó, mọi thay đổi nhỏ nhất đều là cơ bản về mặt hiệu suất.
Bao nhiêu công việc đằng sau ống xả MotoGP, giữa thiết kế và xây dựng?
Công việc đằng sau hậu trường của một ống xả MotoGP rất dài và phức tạp. Thiết kế được chia sẻ với bộ phận đua xe của nhà sản xuất mô tô là bước đầu tiên để bắt đầu và sau đó phát triển nguyên mẫu thực tế, sau đó sẽ được sản xuất hàng loạt cho các cuộc đua đầu tiên của mùa giải. Số lượng hệ thống (và phụ tùng) được sản xuất luôn bị giới hạn và được thực hiện theo thỏa thuận với Nhóm.
Điều này là để tránh sản xuất vật liệu mà sau một vài cuộc đua đầu tiên có thể được phát triển và thử nghiệm các phiên bản mới, trong thời gian chờ đợi được phát triển với dữ liệu đo từ xa của xe đạp trong cuộc đua đã có sẵn. Chúng ta đang nói về nhiều tháng phát triển và một vài tuần cần thiết để sản xuất một lô cấy ghép hoàn chỉnh. Một thành phần quan trọng khác (như đã giải thích ở trên) là van xả, thành phần này được sản xuất và lắp ráp nội bộ tại công ty chúng tôi bắt đầu từ một trong những dự án của chúng tôi được phát triển trong nhiều năm.
Cho đến nay, chỉ có hai công ty châu Âu có mặt với tư cách là nhà sản xuất hệ thống ống xả trong MotoGP. Việc SC-Project là một trong số đó là một niềm tự hào to lớn và là thước đo mức độ tiên tiến về mặt công nghệ của SC-Project ngày nay. Ngày nay MotoGP có trình độ công nghệ đáng kinh ngạc. Việc trở thành nhà cung cấp một bộ phận cơ bản như hệ thống ống xả đòi hỏi công nghệ tiên tiến và đầu tư rất quan trọng vào nghiên cứu và phát triển.
SC-Project tin tưởng vào MotoGP và sự trao đổi công nghệ giữa các công ty phát triển nó. Đến nay, SC-Project đã có hơn 110 nhân viên và trải rộng trên diện tích hơn 10.000 mét vuông cách Milan vài km. Hơn mười người làm việc trong dự án MotoGP trong một bộ phận riêng biệt mà người ngoài hoặc thậm chí là nhân viên trái phép không thể tiếp cận được.
các vật liệu được sử dụng là gì?
Vật liệu được sử dụng cho ống xả MotoGP chủ yếu là titan nguyên chất, được ổn định bằng cách bổ sung nhôm, silicon và niobi. Chất lượng của đế titan nguyên chất được chứng minh bằng khả năng chống mỏi tuyệt vời và khả năng chống ăn mòn cao ở nhiệt độ lên tới 700-800°C. Khả năng chống oxy hóa cao hơn cho phép sử dụng các bức tường mỏng hơn và điều này dẫn đến tiết kiệm trọng lượng hơn nữa và tăng tuổi thọ của hệ thống.
Một phần của ống xả được làm bằng hợp kim titan khác, chủ yếu được tạo ra để sử dụng trong lĩnh vực hàng không và vũ trụ. Nhưng nó cũng tìm thấy không gian rộng rãi trong lĩnh vực đua xe thể thao cấp cao nhất nhờ sức đề kháng tuyệt vời, trọng lượng thấp và khả năng chống ăn mòn tuyệt vời. Đây không phải là vật liệu thương mại mà là vật liệu đặc biệt. Đặc biệt không chỉ trong thành phần giống nhau mà còn trong các phương pháp điều trị cụ thể được áp dụng và độ dày được sử dụng.
Các thành phần chính của ống xả MotoGP là gì?
Ống xả MotoGP thường được chia thành 3 phần chính: Ống góp, Phần trung tâm, Bộ phận giảm thanh. Một số thành phần cơ bản phải được thêm vào những thứ này: Van xả (thường được kết hợp ở phần trung tâm của ống xả); Linh kiện, giá đỡ và các bộ phận nhỏ.
Mỗi thành phần của ống xả MotoGP đều cần thiết cho hiệu suất và cần phải chú ý đến từng chi tiết để thiết kế và sản xuất nó. Bắt đầu từ các ống lót được chế tạo bằng máy CNC, sau đó trải qua các phương pháp xử lý đặc biệt để ngăn ngừa kẹt và mài mòn (chúng tôi có bộ phận gia công nội bộ với các máy điều khiển số của riêng mình). Cho đến việc lắp ráp và hàn đều được thực hiện tại một bộ phận đặc biệt của SC-Project, nơi chỉ liên quan đến việc xây dựng các hệ thống MotoGP, với các kỹ sư và kỹ thuật viên có trình độ cao nhất. Trong MotoGP, không được phép mắc lỗi và tài nguyên phải được dành riêng mà không bị ảnh hưởng.
Hợp tác với Honda HRC bị gián đoạn, vì sao?
Mối quan hệ hợp tác tan vỡ do cả hai bên đều thiếu thiện chí. Chúng tôi không muốn mạo hiểm tìm ra những vấn đề tương tự mà chúng tôi không may gặp phải trong năm 2020/21 và một phần năm 2022, tức là sự vắng mặt của Marc Marquez đã gây ra tình trạng thiếu tầm nhìn trong nhiều tháng. Đồng thời HRC, sau nhiều năm gắn bó với chúng tôi, muốn thử nghiệm các thành phần mới và một đối tác mới, hoàn toàn phù hợp với quy định mới của công ty Nhật Bản cũng thay thế và bổ sung các số liệu kỹ thuật mới. Chính xác như Aprilia đã làm vào năm 2021 bằng cách chuyển sang SC-Project sau nhiều năm hợp tác kỹ thuật với Akrapovic.
Quay trở lại vấn đề hợp đồng: mục đích của MotoGP là đa dạng. Nhưng trước hết là sự phát triển của công nghệ ở cấp độ cao nhất (vật liệu, công nghệ, hiệu suất và sản phẩm) và khả năng hiển thị mà một người nhận được khi lắp đặt hệ thống ống xả của chính mình trên xe máy, và việc thiếu Marc có thể thực sự là vấn đề đối với chúng tôi sau chấn thương ở Jerez 2020 và những tháng nghỉ thi đấu. Đây là những tính toán phòng ngừa mà chúng tôi không may thấy mình phải thực hiện với các hợp đồng hai năm. Tuy nhiên, chúng tôi chúc Marc Marquez và HRC những điều tốt đẹp nhất. Marc là một tay đua rất mạnh mẽ và là một người tinh tế, chúng tôi đã biết anh ấy trong nhiều năm giống như anh trai Alex của anh ấy, người cũng đã sử dụng ống xả SC trong nhiều mùa giải, cả trong Đội Marc VDS (nơi anh ấy đã giành chức vô địch thế giới Moto2) và trong năm với các màu sắc của sĩ quan Repsol.
Ngoài MotoGP, bạn có mặt nhiều nhất ở hạng mục nào?
Đối với chúng tôi, MotoGP hoàn toàn là hạng mục quan trọng nhất, nơi mọi thứ được đưa đến mức cao nhất, từ hiệu suất đến công nghệ vật liệu, linh kiện, mối hàn và hiệu suất luôn ở mức cao nhất có thể. Không có hạng mục nào quá khắc nghiệt và phức tạp và đối với chúng tôi, đó là lĩnh vực thử nghiệm/thử nghiệm cấp độ, do đó, chúng tôi ưu tiên tuyệt đối cho MotoGP, tiếp theo là Moto2 và Độ bền (EWC), đối với chúng tôi, đây là lĩnh vực thử nghiệm tuyệt vời để thử nghiệm các vật liệu mới và khả năng chống chịu Các cuộc đua 24 giờ nơi vật liệu phải chịu ứng suất cực cao.
Tuy nhiên, chúng tôi cũng có mặt trong các hạng mục khác ở cấp thế giới (WSS và WSBK) và cấp quốc gia như Aprilia RS660 và RS250 Trophyes, các hạng mục đào tạo cho những tài năng mới chớm nở. Cũng tại CIV, National Trophy và MotoAmerica, nhiều xe đạp được trang bị hệ thống SC-Project. Chúng tôi cũng có mặt trong các hạng mục của Cúp Tài năng Châu Á – Road To MotoGP do Dorna tổ chức với hệ thống ống xả (một thương hiệu, SC-Project là nhà cung cấp duy nhất của Cúp) của Honda NS250 Moto3.
SC-Project vào năm 2017 đã tiếp quản nhân vật chính của thương hiệu Paton tại TT và Endurance. Tương lai giữ gì trên mặt trận này?
Hiện tại, dự án Paton có mối liên hệ chặt chẽ với Tourist Trophy vì Paton là chiếc xe đạp sẽ đánh bại ở hạng Nhẹ và vào năm 2023, chúng tôi sẽ vẫn ở đó để giữ vương miện vô địch thế giới của Paton tại TT. Paton đã giành chiến thắng trong 4 phiên bản TT gần nhất ở hạng Nhẹ. Một cam kết rất quan trọng đã mang lại uy tín và uy tín cho thương hiệu, đặc biệt là ở nước ngoài và ở các quốc gia mà Tourist Trophy có một lượng người theo dõi rất quan trọng.
Ảnh: MotoGP.com