Đối với mùa giải mô tô vừa kết thúc này, một cụm từ cụ thể đã được đặt ra, đó là “Ducati Cup”. Điều này là do sự hiện diện của 8 màu đỏ trong hạng mục MotoGP, một sự khác biệt lớn so với các nhà sản xuất khác. Honda, KTM và cả Aprilia sẽ có 4 mẫu xe vào năm sau, Yamaha chỉ có 2 mẫu. Một ưu thế rõ ràng của Desmosedici tiếp tục gây ra cuộc thảo luận, ngay cả khi nói sự thật rằng nó chỉ nằm trên giấy. Nhìn vào bảng xếp hạng giải vô địch thế giới, chúng ta không nói đến sự thống trị tuyệt đối của quân đỏ ở hạng đấu cao nhất của Giải vô địch thế giới… Điều đã từng xảy ra nhiều lần trong lịch sử 500cc, với những trường hợp đặc biệt nổi bật. Nhưng như quá khứ cũng cho thấy, một đội quân xe đạp từ một thương hiệu duy nhất không phải lúc nào cũng đảm bảo danh hiệu thế giới. Hãy xem xét khi điều này đã xảy ra.
những năm 60
Trong giai đoạn này, hai nhà sản xuất đặc biệt đã gây được tiếng vang lớn trong dòng xe nửa lít, MV Agusta của Ý và Norton của Anh. Sau đó, chúng ta có thể nói về “Norton Cup”, vì hầu hết những người lái xe 500cc trên thực tế đều đua với thương hiệu Wolverhampton! Tuy nhiên, đó không phải là thương hiệu của Vương quốc Anh đã chiến thắng… Trong khoảng thời gian hai năm 1959-1960, bộ đôi John Surtees-Remo Venturi, với hai trong số rất ít MV Agusta có mặt, đã bỏ lại cả đội quân Norton. Năm 1961, chỉ có tên của các nhân vật chính thay đổi. Lần này Gary Hocking chiến thắng với MV Agusta, theo sau là Mike Hailwood (người chạy đua cho cả hai nhà sản xuất), nhưng Norton lại đứng sau. Kịch bản tương tự năm 1962: Mike Hailwood chiến thắng với MV Agusta, thứ 2 là Alan Shepherd với British Matchless, sau đó là Phil Read với Norton đầu tiên. Thương hiệu Varese cũng có một, tối đa hai chiếc xe máy trong những năm tiếp theo, nhưng với Hailwood đầu tiên và sau đó là Agostini, nó tiếp tục vượt trội so với đối thủ. Tuy nhiên, với tình hình, về mặt thương hiệu, ngày càng trở nên đa dạng với Honda, Matchless, Paton, Seeley, Benelli, Aermacchi và nhiều hãng khác.
những năm 70
Nhiều thương hiệu khác đang bắt đầu đến, đặc biệt là từ Nhật Bản. Đặc biệt, vào năm 1973, Yamaha có nhiều dây cung nhất, thành phần của top 10 đã chứng minh điều đó. Nhưng một lần nữa, nhiều xe máy hơn không có nghĩa là chức vô địch thế giới được đảm bảo: Phil Read nghĩ điều này, làm gián đoạn sự thống trị của Agostini nhưng vẫn làm phong phú thêm các cây cọ MV Agusta. Năm sau có thể gọi là “Cúp Yamaha” ở hạng 500cc, nhưng nhà sản xuất Lombard vẫn chiến thắng, thậm chí lập cú đúp với Read và Gianfranco Bonera. Mặt khác, năm 1976 là năm của “Suzuki Cup” và bảng xếp hạng giải vô địch giải thích rõ ràng lý do tại sao. Top 12 gần như hoàn toàn là Suzuki (gần như do Agostini đổi từ MV Agusta sang Suzuki trong cuộc đua). Một chiến thắng toàn diện, bắt đầu với nhà vô địch Barry Sheene, cho đến chiếc Yamaha do Tom Herron cầm lái ở vị trí thứ 13.
Những năm Suzuki-Yamaha
Mặt khác, vào năm 1977, thời kỳ ngắn chỉ có hai nhà sản xuất có mặt ở 500cc bắt đầu. Trên thực tế, Suzuki và Yamaha là những nhà sản xuất duy nhất có mặt trong hạng mục nữ hoàng! Với sự luân phiên tốt trên BXH, ngay cả khi danh hiệu một lần nữa thuộc về Sheene. Tình huống đó cũng xảy ra vào năm 1978, nhưng cách Suzuki Cup một năm nữa, ngay cả khi nhà vô địch lần này là Kenny Roberts của Yamaha. Mùa giải tiếp theo, ngoại lệ duy nhất là Morbidelli của Graziano Rossi và dấu ngoặc đơn rất ngắn gọn của Honda với Mick Grant: Roberts lại bay trước đội quân Suzuki. Kết quả tương tự xảy ra vào năm 1980 một lần nữa là “hai thương hiệu”, ngoại trừ Kawasaki của Ballington và Morbidelli của Pelletier. Trong chiến thắng năm 1982 với Franco Uncini Suzuki vẫn là ngôi nhà thống trị, ngay cả khi những cái tên khác đang nổi lên.
Những năm 80 và 90
Ví dụ, vào năm 1984, Honda bắt đầu lên tiếng và cũng lấy danh hiệu nhà sản xuất. Nhưng chức vô địch của các tay đua thuộc về Eddie Lawson, một trong số ít Yamahas có mặt năm đó! Tuy nhiên, số lượng Hondas ngày càng tăng cũng đáng để các tay đua phải ngạc nhiên nhờ Freddie Spencer vào năm 1985, nhưng năm sau Yamaha (vô địch với Lawson) đã xếp tất cả các tay đua của mình vào top 6, ngoại trừ duy nhất Wayne Gardner về thứ 2 với Honda . Hãy tiếp tục đến năm 1996: HRC vượt lên trên tất cả với Doohan, Crivillé, Cadalora và Barros, nhưng có nhiều người khác đã thi đấu tốt trước bốn chiếc Yamaha chính thức, bốn chiếc Suzuki và một chiếc Aprilia. Top 5 tất cả Honda trong giai đoạn hai năm 1997-1998, có thể còn là một danh sách dài hơn nếu không có một số Yamahas lọt vào top 10. Đây là những năm cuối cùng mà ở phân khúc 500cc, có một thương hiệu chiếm ưu thế rõ ràng hơn một chút, xét về khía cạnh của xe máy trên đường đua.
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon
Nguồn ảnh: motogp.com