Alex Rins đã đưa Honda trở lại MotoGP thành công sau một năm rưỡi im hơi lặng tiếng. Tín dụng cũng dành cho nhóm LCR của anh ấy do Lucio Cecchinello chỉ đạo, có khả năng tạo ra một môi trường làm việc quen thuộc, chuyên nghiệp và luôn cạnh tranh. Với sự minh mẫn tuyệt vời, người quản lý phân tích chiến thắng ở Texas, khung gầm Kalex được nhắc đến nhiều và mối quan hệ ngày càng vững chắc với HRC.
Thành thật mà nói, bạn có mong đợi chiến thắng này sau những gì chúng ta đã thấy trong tiền mùa giải MotoGP không?
Tôi không mong đợi chiến thắng này, đó là một bất ngờ cho cả chúng tôi và Honda. Ngay cả khi có một số dấu hiệu thú vị về sự cải tiến, hài hòa và phát triển của chiếc xe đạp. Khi chúng tôi đến Mỹ, mục tiêu là lọt vào top 10 trên thực tế và kết thúc cuộc đua trong top 7 hoặc 8. Nhưng chúng tôi không mong đợi lên bục ở Sprint và chiến thắng trong trận chung kết.
Mọi người khen ngợi khả năng quản lý đội đua của bạn, sau rất nhiều năm tìm kiếm nhà tài trợ… Quản lý một đội MotoGP khó khăn như thế nào và bạn đã dành bao nhiêu thời gian trong cuộc đời mình?
Tôi đã có đội được 27 năm và mỗi năm lại có thêm nhiều thứ nữa. Thời thế ngày càng khó khăn, chi phí ngày càng quan trọng. Thật vui khi nhận được lời khen, vì nỗ lực là rất nhiều. Tôi không có thời gian cho bản thân, nhưng tôi đam mê công việc này và do đó nó không đè nặng lên tôi. Có những lúc tôi cảm thấy mệt mỏi, nhưng không mất nhiều thời gian để hồi phục. Từ sáng đến tối, tôi luôn đi đúng hướng, với cái đầu là quản lý nhóm và tất cả các hoạt động liên quan.
Alex Rins đã nhiều lần phàn nàn rằng anh ấy không nhận được tất cả các bản cập nhật từ Honda. Bây giờ có gì thay đổi không?
Khi chúng tôi nói về các bản cập nhật, chúng tôi đang nói về một số chi tiết, chẳng hạn như khung hoặc một số thành phần khác. Tôi có thể nói rằng Honda quan tâm đến hoàn cảnh của chúng tôi, trước đây và bây giờ thậm chí còn hơn thế nữa. Nhiều khi người ta cho rằng các quân cờ tiến hóa luôn tượng trưng cho một bước tiến. Đôi khi, việc tham gia vào một đội nhà máy cũng đồng nghĩa với việc lãng phí thời gian chuẩn bị quý báu trong cuộc đua cuối tuần để thử những thứ khiến bạn lạc đường. Thật hoan nghênh khi Honda không cung cấp cho chúng tôi tất cả các chi tiết vì điều đó cho phép chúng tôi phân tích tỉ mỉ hơn về những gì chúng tôi có sẵn, vốn đã rất nhiều, có thể là quá nhiều, khi giải vô địch bắt đầu.
Lời phàn nàn của Rins là một phần trong hành vi cổ điển của một tay đua muốn đạt được mức tối đa. Đồng thời, tôi có thể nói rằng với tư cách là người quản lý nhóm, chúng tôi không có gì phải chê trách Honda, ngược lại, chúng tôi rất biết ơn vì họ đã tham gia cùng chúng tôi trong quá trình phát triển.
Người ta bàn tán rất nhiều về khung gầm Kalex: bạn đặt niềm tin ở mức độ nào và bạn có thể giải thích thế nào về việc Honda phụ thuộc vào một nhà sản xuất Đức?
Tôi không có thông tin về nó, có rất nhiều dự trữ về phía Honda. Tôi tin rằng Kalex là một người xây dựng, nhưng không phải là một nhà thiết kế. Honda sẽ tiếp tục thiết kế khung gầm của riêng mình và sẽ quyết định ai sẽ sản xuất chúng, nội bộ hay bên ngoài. Với mong muốn sản xuất nhiều tài liệu trong thời gian ngắn, có lẽ cô ấy đã tìm đến Kalex để đánh giá các nhà cung cấp khác cũng như những nhà cung cấp thông thường. Tôi không biết liệu khung Kalex có đến hay không. Chúng tôi đang làm việc để làm cho góc dành cho xe đạp tốt hơn một chút.
Ducatis có thể bị đánh bại ngay bây giờ?
Những chiếc Ducatis rất khỏe cả về phanh lẫn khả năng tăng tốc và vào cua. Chúng ta đang tiến gần hơn vì Honda đã đạt được những tiến bộ không thể bàn cãi về khung gầm, khí động học, điện tử và các bộ phận động cơ. Khi Ducati dẫn trước, chúng tôi cố gắng ở trong dòng trượt của Ducati, khi họ ở trong dòng trượt của chúng tôi, họ dễ dàng vượt qua chúng tôi. Điều đó có nghĩa là chúng tôi cần cải thiện tốc độ tối đa và nó không chỉ phụ thuộc vào động cơ mà đôi khi nó còn là yếu tố tạo nên hiệu quả khí động học. Honda đang làm việc theo cả hai hướng trong tương lai gần.