Một chiếc Yamaha độ hai mặt xuất hiện trong ba ngày chạy thử MotoGP tại Sepang. YZR-M1 chắc chắn đã đạt được tốc độ tối đa, tiến gần đến giới hạn mà Ducatis chạm tới. Nhưng khi Fabio Quartararo và Franco Morbidelli cố gắng tấn công thời gian bằng phần mềm, họ đã chậm hơn Luca Marini một giây. Với những chiếc lốp mới và bình xăng gần như trống rỗng, Yamaha đã đưa ra những vấn đề mà hy vọng sẽ được giải quyết trong cuộc thử nghiệm tiếp theo tại Portimao.
Vấn đề vòng loại trong pit Yamaha
Cơn mưa Malaysia khiến công việc của các tay đua MotoGP bị gián đoạn, nhà sản xuất Iwata không thể cố gắng tấn công kịp thời và hoàn thành lộ trình. Fabio và Franco không chỉ kiểm tra hai thông số kỹ thuật của động cơ mà còn cả các cấu hình khung, cánh tay đòn và khí động học khác nhau. Nhưng việc không thiết lập thời gian vòng đua tốt có thể trở thành một cơn ác mộng, bởi vì vòng loại sẽ còn quan trọng gấp đôi trong mùa giải tới. Trên thực tế, họ sẽ quyết định vị trí xuất phát cả trong “Sprint” và trong cuộc đua Chủ nhật. “Tôi cảm thấy như mỗi năm chúng tôi đều tụt hạng rất nhiều ở vòng loại“, Quartararo nói sau cuộc thử nghiệm Sepang. “Vào năm 2019, năm đầu tiên của tôi, tôi đã thực hiện rất nhiều vị trí cực. Sau đó, chúng tôi giảm ngày càng nhiều và bây giờ là không thể. Phần tồi tệ nhất là chúng ta không biết tại sao“.
Công việc tiếp tục ở Portimao
Có lẽ một câu trả lời sẽ đến với Portimao, thậm chí có thể là giải pháp. Nếu bảng lần Sepang lặp lại trong một giải Grand Prix cuối tuần, cơ hội chiến thắng của hai tay đua Yamaha sẽ là con số không. “Chúng tôi hài lòng với tiến độ chúng tôi đã đạt được ở tốc độ cao nhất – người quản lý nhóm Massimo Meregalli giải thích -. Nhưng thật không may, chúng tôi không thể hoàn thành toàn bộ kế hoạch thử nghiệm. Danh sách các bộ phận quá dài và thời gian làm khô đường ray quá ngắn. Chúng tôi sẽ phân tích tất cả dữ liệu một cách chi tiết trong những tuần tới và chuẩn bị chu đáo cho bài kiểm tra cuối cùng ở Bồ Đào Nha“.
“Ông kẹ” của Valencia
“El Diablo” đạt tốc độ tối đa 335,4 km/h, chỉ cách chiếc Ducati nhanh nhất của Pecco Bagnaia 2 km/h. Tháng 11 năm ngoái ở Valencia, động cơ dường như đã lùi lại một bước so với lần thử nghiệm trước đó ở Misano, nhưng không ai muốn giải thích chính xác điều gì đã xảy ra. Các nhà lãnh đạo của nhóm đã nói về một “lỗi” trong hệ thống. “Tôi muốn nói rằng đã không chú ý đầy đủ đến từng chi tiết trong việc chuẩn bị cho bài kiểm tra – Lin Jarvis nói –. Về cơ bản, không có gì đã đi sai. Nhưng để động cơ hoạt động hoàn hảo, nhiều yếu tố phải hoạt động cùng nhau. Và tôi nghĩ rằng chúng tôi đã không chuẩn bị đủ tốt cho bài kiểm tra đó“.
Tự tin cho mùa giải MotoGP ’23
Trong hơn một năm, Luca Marmorini (cựu Toyota và Ferrari), sáu kỹ thuật viên khác đã làm việc trên động cơ 1000cc của YZR-M1. Cũng trong mùa giải MotoGP 2024 (và thậm chí có thể xa hơn nữa), ưu tiên dành cho động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng sẽ tiếp tục. Mặt khác, hai trong ba cuộc đua cuối cùng của năm 2022 đã thuộc về Alex Rins ‘Suzuki, với cùng cấu hình động cơ. Điểm yếu hiện tại trong cuộc tấn công thời gian là một chút đáng lo ngại, nhưng Lin Jarvis cố gắng quét sạch những đám mây xám. “Chúng ta không nên phóng đại kết quả của bài kiểm tra này. Bởi vì kết quả phụ thuộc rất nhiều vào những gì bạn cảm thấy và thời gian trong ngày. Tất nhiên, hầu như tất cả các phi công đã đi tìm thời gian. Nhưng một cuộc đua MotoGP không giành chiến thắng với một ‘cuộc tấn công thời gian’ thành công trong một bài kiểm tra mùa đông“.
Ảnh trên Walter Magatti