Enea Bastianini được thăng hạng lên đội nhà máy Ducati sau hai mùa giải đầu tiên tham gia MotoGP với một đội vệ tinh. Hai lần lên bục khi ra mắt, nhưng tia lửa tình yêu với Ropssa đã bùng cháy vào năm 2022, với bốn chiến thắng đã làm mở rộng tầm mắt của những người quản lý Borgo Panigale. Cuối tháng 8, chính thức thông báo chuyển sang trang phục màu đỏ, nhưng ‘Quái thú’ có thử thách kép phía trước, với chính mình và với các đối thủ.
Tin tức lớn về MotoGP
Trong mùa giải MotoGP ’23, mọi người sẽ phải đối mặt với sự mới lạ của Cuộc đua nước rút. Số vòng và số điểm giảm đi một nửa, nhưng xe đạp cũng có thể thay đổi. Ví dụ: Ủy ban GP đã xác định rằng dung tích bình xăng tối đa cho các cuộc đua nước rút được xác nhận là 12 lít. Các đội có thể chọn sử dụng bình xăng truyền thống chứa một nửa lượng xăng hoặc bình được chế tạo riêng cho dung tích này. Chiến lược của nhóm trên hết có thể hướng đến lĩnh vực này, các kỹ sư tìm ra giải pháp chiến thắng trên nền tảng vẫn còn nguyên sơ. Đồng thời, Sprint Races có thể giúp một số tay đua và phạt những người khác, đồng thời buộc họ phải tăng gấp đôi hệ số rủi ro (chờ quyết định ai sẽ trả tiền thưởng…). Về lý thuyết, những người hiểu rõ nhất về chiếc xe đạp của họ nên có thêm một bánh răng, với điều kiện là nguyên mẫu 2023 tương ứng đã phát triển tốt trong kỳ nghỉ đông.
Phong cách lái xe của Bastianini
Enea Bastianini là một trong những tay đua từng tạo ra sự khác biệt ở những vòng cuối, hoặc ít nhất là ở phần thứ hai của cuộc đua, nhờ khả năng bảo toàn lốp sau của anh ấy. Cách lái của anh cố gắng hạn chế trượt lốp khi vào cua, một điểm mạnh ở cuối chặng đua nhưng lại bất lợi ở chặng bay (hay còn gọi là vòng loại). Tay đua đến từ Romagna của đội nhà máy Ducati sẽ cần một bước chủ yếu là tâm lý để kiếm tiền trong các chặng đua nước rút và nhanh chóng xuất phát vào thứ Sáu, khi anh ta sẽ giành quyền vào thẳng Q2. Tại Giải vô địch thế giới MotoGP 2022, anh ấy đã giành được bốn chiến thắng khi vượt qua Desmosedici GP của năm trước. Tại Losail, Austin và Le Mans, ‘Bestia’ dẫn đầu khi còn chưa đầy tám vòng nữa, tại Aragon, anh ấy đã vượt qua Pecco Bagnaia ở vòng cuối cùng. Tại Misano và Sepang, anh ấy đã cố gắng vượt qua người đồng hương và đồng đội của mình ở chặng cuối cùng mà không thành công. Nhưng “khai thác cuối cùng” này chắc chắn không phải là ngẫu nhiên.
Ít lốp hơn, ít thiết bị điện tử hơn
Khả năng bảo quản lốp xe của Enea Bastianini là một đặc điểm trong DNA của anh, khó có thể định hình lại trong thời gian ngắn. Theo bản thân phi công, dữ liệu đo từ xa cho thấy khả năng trượt khỏi góc cua của anh ta ít hơn. Một của hồi môn mà Jack Miller đã chú ý trong mùa trước, đến nỗi anh ấy đã cố gắng bắt chước anh ấy nhưng không thành công. “Anh ấy có một phong cách rất đặc biệt, anh ấy rất thích ở trung tâm [della moto]với đầu di chuyển khi vào cua“, cựu Ducati người Úc mô tả. “Anh xoay xở để chiếc xe đạp di chuyển, giữ vững và bình tĩnh“. Giám mục 25 tuổi đến từ Rimini có cách tiếp cận lái xe rất uyển chuyển, hơi giống một người đi trên dây, có khả năng vượt lên trong những thời điểm khó khăn và bất ngờ nhất của cuộc đua. “Một điểm đặc biệt khác của tôi là sử dụng ít thiết bị điện tử hơn trên xe đạp. Một số tay đua sử dụng nhiều thiết bị điện tử, nhưng tôi thích lập bản đồ ít nâng cao hơn và xử lý ít thiết bị điện tử hơn“.
Bước tiếp theo của Aeneas
Một cách lái chiếc Ducati thúc đẩy anh ta tiêu thụ phần trung tâm của lốp nhiều hơn, ít hơn ở các khu vực bên. “Tôi không thích trượt vì đó không phải phong cách của tôi – giải thích Bastianini -. Khi tôi đạp xe, tôi luôn muốn đạt đến giới hạn, ngay trước khi lốp bắt đầu trượt, tôi có độ nhạy rất cao với lốp sau và không tốt cho tôi khi trượt“. Một phẩm chất khiến anh ấy có một cái gì đó rất khác biệt so với các đồng nghiệp khác của mình, như Jack Miller đã lưu ý: “Phong cách lái xe của anh ấy rất khác với tất cả chúng tôi trên lưới“. Rõ ràng là có một mặt của đồng xu: Enea không thể quá sắc bén trong một vòng đua. Đứng thứ ba trong bảng xếp hạng cuối cùng của các tay đua MotoGP 2022, nhưng chỉ đứng thứ bảy trong Giải thưởng BMW M, giải thưởng dành cho những tay đua xuất sắc nhất trong vòng loại. Một gót chân Achilles mà học trò của Carlo Pernat biết rằng anh ta phải tối ưu hóa. “Tôi đã cố gắng học cách trượt nhiều hơn ở vòng loại trong một thời gian dài và tôi đang tiến bộ trong lĩnh vực này… Khi tôi không có nhiều cảm giác về phía trước, tôi gặp khó khăn khi thực sự tấn công“.
Ảnh: MotoGP.com