Một ngày cuối tuần khó khăn khác tại Silverstone cho Yamahas. Franco Morbidelli mang về hai điểm trên bảng xếp hạng, được dự đoán bởi thông tin chính thức rằng từ năm 2024, anh sẽ không còn cưỡi YZR-M1 nữa. Số phận của anh ấy sẽ còn bấp bênh trong vài ngày nữa và mọi thứ sẽ phụ thuộc vào sự lựa chọn của nhóm VR46 và Marco Bezzecchi. Đội của Valentino Rossi muốn đi tiếp với bộ đôi Bezzecchi-Marini, nhưng bất khả kháng có thể làm xáo trộn đội hình cho chức vô địch MotoGP tiếp theo.
Morbidelli chờ đợi tin tức từ thị trường
Một mặt, Morbidelli dường như đã tiến một bước so với năm ngoái, cải thiện cảm giác của anh ấy với Yamaha M1 và có được phong cách lái hầm hố hơn. Và trong nhiều trường hợp, anh ấy đã làm tốt hơn Fabio Quartararo. Việc hết hạn hợp đồng đồng nghĩa với việc có một sự thay đổi trong ga ra Iwata, mặt khác, việc không đạt được kết quả đã khiến Franky, 28 tuổi, tìm kiếm xung quanh, chờ đợi một chiếc yên Ducati có sẵn. Từ năm tới Alex Rins sẽ thay thế anh ta, các cuộc đàm phán vẫn mở với Gresini và VR46. Desmosedici GP có thể là cơ hội chuộc lỗi sau khi giành ngôi á quân tại giải vô địch thế giới 2020.
Morbidelli có vui khi lái một chiếc Ducati không? “Một câu hỏi không dễ trả lời“, anh ấy nói sau Silverstone GP. “Điều quan trọng là tôi phải tập trung vào hiện tại và làm tốt nhất có thể công việc hiện tại“. Cấm nói quá nhiều trong những ngày rất tế nhị này đối với thị trường tay đua MotoGP, một thông báo có thể đến vào cuối tuần ở Áo. Trong khi đó, Alessio Salucci, giám đốc thể thao của Đội đua Mooney VR46, đang thúc ép để giữ Bezzecchi ở lại đội. Vấn đề là Ducati muốn chỉ trang bị cho 4 tay đua một chiếc GP24 trong mùa giải tới và chỉ cung cấp nguyên liệu chính thức cho Prima Pramac Racing. Không phải là một tình huống dễ dàng cho đội Tavullia.
Máy ép VR46 cho nhà máy Ducati
Sự chờ đợi cũng tạo ra một số bất mãn nhỏ giữa nhà sản xuất Borgo Panigale và các đội vệ tinh. “Chúng tôi đang chờ quyết định từ Ducati vì chúng tôi đang tìm kiếm một chiếc xe đạp chính thức cho Marco“, Salucci nói với Speedweek.com. “Nếu chúng tôi không có một chiếc xe đạp xuất xưởng cho Marco trong đội của mình, thì tôi không biết… Có lẽ sau đó Marco sẽ quyết định chuyển sang Pramac, với một chiếc xe đạp xuất xưởng và một hợp đồng với Ducati. Nhưng thành thật mà nói, khi chúng tôi quyết định thành lập đội này, chúng tôi đã làm điều đó để giúp các tay đua của chúng tôi được thăng chức lên đội nhà máy chứ không phải đến đội khách hàng khác. tôi không thích“.
‘Uccio’ nhấn mạnh cách những người đàn ông của anh ấy trong hầm hiện đã sẵn sàng để xử lý nhà máy Desmosedici, nhưng điều này sẽ dẫn đến việc đội Pramac lấy đi một chiếc xe đạp của nhà máy. “Chúng tôi có một đội ngũ tốt. Tôi không biết liệu chúng tôi có giống Pramac không, nhưng chúng tôi đã sẵn sàng quản lý một chiếc xe đạp nhà máy trong đội của mình“. Tuy nhiên, vào năm 2022, khi Luca Marini có chiếc xe đạp chính thức tại Mooney VR46, không thiếu những khó khăn. “Năm ngoái có lẽ chúng tôi còn quá trẻ và chúng tôi chắc chắn đã mắc một số sai lầm“, giám đốc đội VR46 thừa nhận. “Nhưng bây giờ chúng tôi đã có thêm một năm kinh nghiệm và sẵn sàng xử lý một chiếc xe đạp xuất xưởng. Chúng tôi sẽ xem điều gì sẽ xảy ra, nhưng Ducati biết yêu cầu của chúng tôi và Học viện biết tình hình của chúng tôi. Tôi ở đây, tôi đang đợi ở giữa, nhưng tôi rất thư thái“.
Morbidelli tùy chọn thứ hai VR46
Marco Bezzecchi sẽ có mọi lợi thế khi chuyển đến Pramac, với hợp đồng trực tiếp với Ducati và hỗ trợ kỹ thuật tối đa, ngang hàng với Jorge Martin, Francesco Bagnaia và Enea Bastianini. Trong trường hợp này, lựa chọn thứ hai sẽ là Franco Morbidelli. “Nếu nó không hoạt động, chúng tôi muốn Morbidelli. Anh ấy là một tay đua rất, rất giỏi và đến từ VR46 Riders Academy. Tôi đã biết anh ấy 20 năm rồi! Vì vậy, chúng ta hãy chờ xem“, Salucci kết luận. Trong khi đó, thương vụ gia hạn cho Luca Marini với đội chủ sân Valentino Rossi cũng sẽ đến trong thời gian ngắn.
58 Câu chuyện minh họa lấy cảm hứng từ Marco Simoncelli – Trên Amazon