Ducati bắt đầu khiến các đối thủ MotoGP khiếp sợ. Điều này đã được hiểu vào đầu mùa giải, khi họ cùng nhau cấm vận hành bộ phận hạ thấp phía trước mới. Rốt cuộc, họ đã thử vào năm 2019 với “chiếc thìa” nổi tiếng trong giới hạn quy định, nhưng không thành công. Vào năm 2020 với bộ điều chỉnh trang trí đang chuyển động. Giờ đây, tám chiếc Desmosedicis trên đường đua thật khó chịu mà quên mất rằng trong điều kiện thị trường tự do, nhà sản xuất Borgo Panigale chỉ đơn giản là có thể cung cấp gói có lợi nhất cho các đội vệ tinh. Vào cuối năm ngoái, Gresini Racing và VR46 đã chọn ra mắt MotoGP bằng cách liên kết họ với thương hiệu chắc chắn không phải vì câu hỏi là người Ý, mà vì một lời đề nghị rất hấp dẫn từ quan điểm kỹ thuật và trên hết là kinh tế. .
Ducati thống trị MotoGP
Một chiếc Ducati rất khó bị đánh bại trên đường đua, bạn phải nghiên cứu cách hạ gục nó ở hậu trường. Chưa có nhà sản xuất đối thủ nào phải cạnh tranh với tám Desmosedicis, trên một số đường, sự thống trị gần như đáng xấu hổ. Đội đua Pramac Racing của Paolo Campinoti hiện là một phần của Ducati, Gresini và VR46 đã tham gia trong năm nay: đội đầu tiên có hợp đồng đến năm 2023 và anh ấy sẽ gia hạn càng sớm càng tốt, đội thứ hai có thời hạn đến năm 2024. FIM đảm bảo rằng anh ấy sẽ làm mọi cách để đối trọng với lưới xuất phát và đưa đội của Valentino Rossi về phía Yamaha. Các hợp đồng phải được tôn trọng và sẽ rất tò mò muốn hiểu làm thế nào Jorge Viegas có thể thuyết phục đội từ Tavullia và Ducati, nhưng công việc này sẽ không dễ dàng.
Mặt trận chống Ducati
Cách đây không lâu, ngay cả các phi công đối lập cũng đưa ra một số lời chỉ trích về ưu thế số lượng (nhưng không chỉ). Vào tháng 10, Marc Marquez đã đưa ra một câu châm biếm sâu sắc: “Phía trước nhiều khi có ‘cúp Ducati’ nên phải tận dụng. Họ có chiếc xe đạp tốt nhất trên lưới xuất phát. Tất cả các tay đua đều ở phía trước, vì vậy họ phải sử dụng ‘sức mạnh’ này để giành chức vô địch“. Trong một số trường hợp, Aleix Espargarò cũng đã công khai đứng về phía hỏa lực của thương hiệu Emilian. Và Joan Mir đã gióng lên hồi chuông cảnh báo ngay cả trước khi bắt đầu mùa giải MotoGP mới: “Tám chiếc xe đạp chiếm gần một nửa vạch xuất phát. Vì có sáu nhà xây dựng khác nhau nên có gì đó rất lạ“. Trong bảng xếp hạng cuối cùng năm 2022, chúng tôi tìm thấy ba Ducatisti ở năm vị trí hàng đầu, vào năm 2023 sẽ có 20 thay vì 22 nguyên mẫu trên đường đua, vì vậy “đa số màu đỏ” sẽ càng được nhấn mạnh hơn
Câu trả lời của Carmelo Ezpeleta
Dorna có thể làm rất ít hoặc không thể làm gì để chống lại hiện trạng này và gửi lại lời chỉ trích cho người gửi. Giám đốc điều hành Carmelo Ezpeleta nhớ lại cách các sân khấu thống trị là một phần của đẳng cấp hàng đầu. “Giống như khi MotoGP là lãnh địa của Rossi hay Marquez. Họ có cùng quy định và khả năng giống nhau, hãy để các nhà sản xuất khác di chuyển. Có tám chiếc Ducati vì các đội tư nhân, vốn rất quan trọng, đã tìm được những lời đề nghị tốt hơn những đội khác. Vào những dịp khác, chúng tôi có tám chiếc Honda và tám chiếc Yamaha” anh ấy nói với ‘Marca’. Hiện tại, có vẻ như chỉ Marc Marquez mới có thể chạm tới tính ưu việt của Borgo Panigale, vì vậy điều quan trọng là phải hồi phục thể lực 100% cho nó và Honda sẽ trao cho anh ấy một chiếc RC-V chiến thắng. Nhưng ấn tượng là sẽ rất khó để lấp đầy khoảng cách với Desmosedici GPs trong thời gian ngắn. Và có lẽ, lần này, tài năng của anh ấy sẽ không đủ để làm nên điều kỳ diệu.
Ảnh: MotoGP.com