Đằng sau hậu trường của MotoGP, có rất nhiều chủ đề đang chiếm vị trí trung tâm và trên đó Dorna và những người trong cuộc đang làm việc. Chúng bao gồm sự vượt trội về số lượng của Ducati, kể từ năm ngoái có thể đếm được tám chiếc xe đạp trên đường đua, so với bốn chiếc Honda, Aprilia và KTM và chỉ hai chiếc Yamaha. Nhà sản xuất Borgo Panigale khóa chặt lợi thế của mình và nhắc nhở đối thủ: “Quy định cho phép, người khác có thể sao chép chiến lược của chúng tôi“.
Công tước tám cánh
Nhà sản xuất Emilian đã đạt được thành công kép trên thị trường, theo đúng nghĩa của từ này, khi vào năm 2022, họ ký hợp tác với Gresini Racing và Mooney VR46. Đội của Valentino Rossi thừa hưởng hai chỗ ngồi của Avintia mà không gặp vấn đề gì và ưu đãi của Ducati hơn Yamaha. Mặt khác, House of Iwata đã có đội vệ tinh (RNF) và không có ý định ký hợp đồng với đội khách hàng thứ hai, trước khi bị Razlan Razali chế giễu. Từ mùa giải MotoGP này, anh thấy mình đang sử dụng hai chiếc YZR-M1, của Franco Morbidelli và Fabio Quartararo, mà không có chút thay đổi nào cho mùa giải MotoGP tiếp theo.
Quy định MotoGP
Một loạt các tình huống có lợi cho Ducati, công ty chỉ đơn giản là khai thác thị trường tự do, cung cấp gói chiến thắng với mức giá cạnh tranh cao. Đối với Massimo Rivola, ở Aprilia, đó sẽ là “sự cạnh tranh không lành mạnh”, bởi vì với tám chiếc Desmosedicis trên đường đua, anh ta có thể thu thập nhiều dữ liệu hơn bất kỳ nhà sản xuất nào khác. Gigi Dall’Igna, tổng giám đốc Ducati Corse, trả lời những lời xì xào về bãi MotoGP. “Những gì chúng tôi làm được cho phép theo quy định. Mỗi thương hiệu nhận được khoản phí 3 triệu đồng từ ban tổ chức World Cup khi cung cấp đồ cho một đội khách. Không có khoản trợ cấp nào được trả cho các nhóm khách hàng khác. Những chuẩn mực này đã tồn tại từ đầu, chúng giống nhau đối với mọi người“.
Các quy định của MotoGP không quy định số lượng đội hoặc tay đua khách hàng tối đa. Không ai bắt bạn phải chọn Ducati và những người quản lý của Pramac, Gresini và VR46 đã tự nhiên chọn gia nhập nhà sản xuất Borgo Panigale. “Nếu một nhóm khách hàng tư nhân muốn sử dụng xe đạp Ducati, thì đó là vì xe đạp của chúng tôi tốt hơn một số hãng khác. Đây là ý kiến của tôi“, Gigi Dall’Igna tiếp tục trên Speedweek.com. “Quy định không quy định số lượng đội hoặc tài xế tối đa. Chúng tôi có sự cạnh tranh tự do. Tôi không thấy có gì bất công về điều đó. Nếu Aprilia muốn có nhiều xe đạp hơn trên lưới, nó có thể cố gắng thuyết phục nhiều đội hơn. Mỗi đội MotoGP có thể tự quyết định và tự do lựa chọn vật liệu“.
Ducati đáp trả Aprilia
Giờ đây, Aprilia và các nhà sản xuất khác đang đề xuất thay đổi thêm quy định nhằm cung cấp số lượng đội vệ tinh tối đa. Một lần nữa, các đối thủ trỗi dậy để cố gắng kìm hãm sức mạnh quá mức của Ducati, như đã từng xảy ra trong quá khứ với cánh nhỏ, khí động học và các thiết bị bắn lỗ. “Trong thời gian tham gia MotoGP với Ducati, tôi chưa bao giờ yêu cầu thay đổi quy định. Tất cả các nhà sản xuất khác muốn liên tục thay đổi các quy định. Tôi nghiên cứu các quy định – Dall’Igna kết luận – và tôi di chuyển trong phạm vi những gì được phép… Ngay cả KTM hay Aprilia cũng có thể quyết định sao chép chiến lược của chúng tôi nếu họ muốn“.
Ảnh: Ducati Corse