Massimo Rivola, tại Aprilia Racing, đã nhiều lần phàn nàn về ưu thế số của Ducati trên lưới MotoGP. Tám chiếc Ducatis chống lại bốn chiếc xe đạp của KTM, Honda và Aprilia và chỉ có hai chiếc Yamahas trong mùa giải 2022. Từ lâu, người ta đã bàn tán về khả năng đội VR46 của Valentino Rossi chuyển đến nhà sản xuất Iwata, ngay cả khi chúng ta sẽ phải đợi đến khi Năm 2025, khi hợp đồng giữa Borgo Panigale và đội chủ sân Tavullia đáo hạn. Cuộc tranh luận tiếp tục nổ ra trước thềm Giải vô địch thế giới nơi Desmosedici tiếp tục truyền cảm hứng cho một số nỗi sợ hãi nhất định.
Ciabatti trả lời Rivola
Sau các cuộc thử nghiệm Sepang trước mùa giải, Massimo Rivola đã phàn nàn về nguy cơ hạng MotoGP có thể biến thành giải vô địch “một lần”. Tiếp theo là lời mời tới các quan chức hàng đầu của Giải vô địch thế giới để tránh những tình huống như vậy trong tương lai với các quy định chính xác hơn. Trên thực tế, nhà sản xuất có trụ sở tại Noale đã tìm cách đánh cắp nhóm vệ tinh RNF từ Yamaha, can thiệp vào cuộc tranh chấp đã diễn ra quá lâu giữa Lin Jarvis và Razlan Razali. Thay vào đó, Ducati đã có thể thuyết phục VR46 và Gresini Racing bằng cách cung cấp một gói cạnh tranh không chỉ về mặt kỹ thuật mà còn về mặt kinh tế.
“Tôi tôn trọng ý kiến của mọi người“Giám đốc thể thao của Ducati, ông Paolo Ciabatti cho biết. “Một mặt, tôi hiểu vị trí của Rivola. Mặt khác, các nhà sản xuất khác có sẵn sàng cho các nhóm khách hàng thuê xe đạp MotoGP với giá cạnh tranh không? Bởi vì cuối cùng nhóm phải trả những chi phí cho thuê này, mà đôi khi bị lãng quên. Tôi biết rằng chi phí cho thuê ở những nơi khác cao hơn nhiều so với chi phí do Ducati cung cấp“.
Giới hạn ngân sách trong MotoGP
Massimo Rivola đang yêu cầu một quy định lấy cảm hứng từ Công thức 1, trong đó nhà sản xuất có thể cung cấp tối đa hai đội tư nhân. Một giả thuyết mà Ducati không tán thành vì nó sẽ kém mẫu mực. “Bạn có thể buộc một nhóm chuyển đổi nhà sản xuất và có thể chi nhiều tiền hơn ngân sách của bạn cho phép không? Tôi không bị thuyết phục bởi ý tưởng nàygiám đốc thể thao nói với Speedweek.com. Các quy định của MotoGP quy định giới hạn ngân sách cho chi phí thuê mỗi người lái là khoảng 1,5 triệu euro. Một giới hạn dễ bị phá vỡ vì nó không bao gồm chi phí thiệt hại do tai nạn và các bản cập nhật kỹ thuật phải được giải quyết riêng. “Cuối cùng, trần chi tiêu là một giới hạn khá lý thuyết và chúng ta đang di chuyển trong một thị trường tự do“, Ciabatti kết luận.
Ảnh: MotoGP.com
