“Người Nhật bảo thủ hơn, không có thay đổi lớn nào được thực hiện nếu bạn không chắc chắn. Và giao tiếp giữa tài xế và kỹ thuật viên dễ dàng hơn giữa các đội nói cùng một ngôn ngữ. Marc và tôi đồng ý về những điều tương tự”
Chỉ hơn một tuần nữa, MotoGP sẽ trở lại đường đua, tại Silverstone, vào ngày 7 tháng 8 và cuộc chiến giành chức vô địch thế giới sẽ tiếp tục giữa Fabio Quartararo và Aleix Espargaro, với sự tham gia của Zarco, Bagnaia và Bastianini trong vai trò của bên thứ ba khó chịu.
Honda sẽ vắng mặt trước thách thức, như mọi khi trong ba năm qua, vẫn không có người lãnh đạo của nó, Marc Marquez. Ở vị trí của anh ấy, như mọi khi, tay đua thử nghiệm Stefan Bradl, tay đua đã giành chức vô địch thế giới Moto2 vào năm 2011 khi Marquez phải dừng lại do chứng nhìn đôi do ngã.
Honda hiện đang chiếm vị trí cuối cùng trong giải vô địch các nhà kiến tạo với chỉ 85 điểm, so với 246 cho Ducati và tay đua tốt nhất của nó trong bảng xếp hạng là Takaaki Nakagami, đứng thứ nhất với 42 điểm, so với 172 của Quartararo. Chắc chắn là một tình huống bất thường đối với cánh vũ trang của gã khổng lồ Nhật Bản, HRC, từng thống trị hạng mục này.
Quay trở lại quá trình phát triển, thực sự là được phát triển không chính xác, RC213-V bị thiếu tự tin rằng phần đầu xe của nó truyền đến người lái và hậu quả là nhiều vụ va chạm. Bradl tự cáo buộc mình không thể chỉ đạo sự phát triển, nhưng rõ ràng tình hình đã rất khác bởi cho đến khi tai nạn Jerez xảy ra, ba năm trước, chiếc xe đạp đã được chế tạo theo đề xuất của ‘Magic Marc’.
“Chúng tôi luôn đồng ý 100% với anh ấy – Bradl giải thích với Speedweek – Tuyên bố của chúng tôi là hoàn toàn giống nhau, chúng tôi làm việc cùng nhau theo cùng một hướng. Tôi cũng đã liên lạc với Marc sau lần kiểm tra cuối cùng ở Jerez vào tháng Bảy. Anh ấy quan tâm đến tin tức. Tôi đã cập nhật nó ”.
Do đó, vấn đề dường như không phải là giao tiếp giữa chủ sở hữu và người kiểm tra của anh ta, mà là phương pháp làm việc của HRC.
“Hiện tại, không dễ để một nhà máy Nhật Bản phát triển mọi thứ đủ nhanh và phản ứng phù hợp với các yêu cầu mới. Đối với người Nhật, ưu tiên hàng đầu là không có gì được đưa đến đường đua chưa được kiểm tra đúng cách. – nhà cựu vô địch thế giới giải thích – Không có gì được phép xảy ra. Theo quan điểm này, người Nhật có lẽ bảo thủ hơn một chút. Họ không quá thô bạo như Ducati, Aprilia hay KTM. Họ không dám cố gắng tạo ra những thay đổi thô thiển ”.
Tất nhiên còn nhiều hơn thế. Bởi vì sự tiến hóa đến nhờ sự hiểu biết.
“Tôi phải nói rằng đó là một lợi thế lớn cho các nhà sản xuất châu Âu khi có thể giao tiếp với người lái xe của họ bằng ngôn ngữ địa phương. Các kỹ thuật viên của Ducati và Aprilia có thể nói chuyện bằng tiếng Ý với các tay đua. Đó là một lợi thế đáng kinh ngạc. Do đó, những hiểu lầm được hạn chế rất nhiều. Với người Nhật, giao tiếp không phải lúc nào cũng dễ dàng như vậy. Và không dễ để các phi công có thể truyền đạt cảm xúc của mình bằng một thứ tiếng nước ngoài. Tất cả các tay đua Ducati và Aprilia người Tây Ban Nha đều nói tiếng Ý xuất sắc. Nhưng Honda đã giành được sáu danh hiệu thế giới trong bảy năm cùng với Marc Márquez. Họ không cần giao tiếp như một cái cớ ”.
Stefan Bradl là một chàng trai trung thực và vì điều này, anh thừa nhận rằng giải pháp sẽ không dễ dàng hay nhanh chóng.
“Chúng tôi bắt đầu hiểu những gì còn thiếu. Trong vùng khung có những thứ cần phải thay đổi. Nhưng nó có thể được thực hiện. Tôi nghĩ rằng chúng ta sẽ thấy một số cập nhật trong mùa giải này. Chắc chắn sẽ có một cái gì đó trên đường đua sẽ dẫn đến một sự thay đổi đáng kể. Khi điều đó xảy ra, tôi không thể nói, bởi vì nó không nằm trong tay tôi. Nhưng chúng tôi đang tiến gần hơn đến các vấn đề. Nó sẽ không được thực hiện trong tích tắc. Vấn đề của chúng tôi sẽ không được giải quyết bởi Grand Prix tiếp theo, cũng như trong hai tháng tới ”.