Yamaha đã bắt đầu một cuộc cách mạng và trong số những thay đổi quan trọng nhất là việc thuê Massimo Bartolini làm giám đốc kỹ thuật mới. Kỹ sư người Ý đã bị “đuổi” khỏi Ducati, một động thái khiến Gigi Dall’Igna có phần bối rối, người hy vọng được tiếp tục làm việc với anh ta.
MotoGP, Bartolini và sự xuất hiện của Yamaha
Được phỏng vấn bởi Sky Sport MotoGP, Bartolini nhận xét về việc anh đến đội Iwata: “Tôi rất vui khi được đến Yamaha. Ducati 20 năm phải mất một thời gian để làm quen nhưng mọi người đều chào đón tôi rất nồng nhiệt. Rõ ràng đó là một môi trường khác, đây là lần đầu tiên tôi làm việc cho một công ty Nhật Bản. Tôi cảm thấy ổn, chúng tôi biết rằng chúng tôi có rất nhiều việc phải làm và chúng tôi sẽ cần một chút thời gian, nhưng chúng tôi đã nghĩ đến việc chúng tôi phải làm. Chúng tôi đã xác định những lĩnh vực mà chúng tôi có thể cải thiện. Khoảng cách 7-8 phần mười cần có thời gian để phục hồi, được phân bổ phần nào trên tất cả các khu vực. Chúng tôi đang làm việc và sản xuất vật liệu. Chúng tôi đang tổng hợp kinh nghiệm ở Châu Âu của tôi và kinh nghiệm ở Nhật Bản của họ, chúng tôi hy vọng sẽ thu hẹp khoảng cách trong một thời gian hợp lý“.
Yamaha có bị bỏ lại phía sau? Đây là phản hồi của giám đốc kỹ thuật: “Thay vì bị bỏ lại phía sau, trong một số lĩnh vực, họ đã đánh giá thấp tác động của một số khía cạnh mà người châu Âu đã đạt được nhiều tiến bộ hơn. Điều này hiện đã được hiểu rõ và các khoản đầu tư đang được thực hiện để lấp đầy khoảng trống. Rõ ràng nếu bạn trễ một năm hoặc hơn, bạn sẽ cần thời gian“.
Khí động lực học và quy định 2027
Sau đó, anh ấy đã nói về tầm quan trọng của khí động học trong MotoGP: “Khí động học tăng thêm lực cho xe máy, nâng cao giới hạn của chúng. Những chiếc xe MotoGP hiện tại đã đạt đến giới hạn đến mức sự khác biệt mà tính khí động học hiệu quả có thể tạo ra là sự khác biệt vài phần mười, tôi không thể định lượng chính xác. Nếu bạn không thể có tải trọng tương tự hoặc hiệu ứng khí động học tương tự thì khó có thể lấp đầy khoảng cách do khí động học tạo ra với các khu vực khác“.
Có quy chuẩn kỹ thuật mới sẽ có hiệu lực vào năm 2027, vì vậy Yamaha phải làm rất tốt cả ở hiện tại và tương lai: “Chúng tôi cũng đang cố gắng đưa ngân sách phát triển đến năm 2027. Tuy nhiên, quy định sẽ khá phù hợp với quy định hiện tại, mặc dù có một số thay đổi. Chúng tôi cố gắng đầu tư hợp lý vào những thứ sẽ biến mất, chẳng hạn như thiết bị, nhưng điều quan trọng là phải hiểu và đầu tư vào khí động học, động cơ và khung gầm. Đó là thứ bạn có thể vận chuyển đến 2027 ”.
Bartolini hy vọng vào một đội vệ tinh
Bartolini hy vọng từ năm 2025 Yamaha có thể có đội vệ tinh (có tin đồn về khả năng đạt được thỏa thuận với Pramac Racing): “Với chức vô địch khắt khe như vậy, dù có nhượng bộ cũng khó có thể để các tay đua chạy. Họ là nam giới và phải bình phục, hơn nữa việc tổ chức các kỳ thi cũng không hề dễ dàng. Điều cần thiết là phải có một đội vệ tinh để thực hiện nhiều việc hơn với nhiều tay đua hơn và có những so sánh để cải thiện“.
Bạn đang làm công việc gì trên M1? Cựu kỹ sư Ducati giải thích điều này: “Tôi đang cố gắng tìm hiểu cách Yamaha hoạt động và khai thác những điểm mạnh của nó, có một số điểm thậm chí nhìn bề ngoài thì không giống. Chúng ta hãy cố gắng hiểu phải làm gì. Kiến trúc động cơ khác với Ducati nên chiếc xe này hoàn toàn khác biệt. Nhiều mẫu concept sử dụng ở Ducati rất khó áp dụng, trong khi một số khác lại có tính di động“.
Ảnh: Yamaha MotoGP