Sau khi ra mắt ở Supersport, những cuộc thử nghiệm đầu tiên với MotoE. Trên thực tế, Nicholas Spinelli cũng đang ra mắt trong Giải vô địch thế giới về xe điện, do đó đã phát hiện ra Ducati V21L. Tay đua Pons Racing mới không cần phải so sánh với Energica Ego Corsa, nhưng chắc chắn đó là một thế giới khác so với những chiếc xe đạp ‘cổ điển’. Ở Jerez, bất chấp thời tiết xấu, Spinelli vẫn có thể thực hiện hai ngày thích nghi với chiếc xe đạp điện màu đỏ. Đồng thời quan sát công việc của người bạn đồng hành chuyên nghiệp và người bạn Mattia Casadei, một chỗ đứng vững chắc trong cuộc phiêu lưu mới này. Dưới đây là những cảm nhận đầu tiên sau khi thử nghiệm trên đường đua Andalucia.
Nicholas Spinelli, cuộc đua sau hai vòng Supersport giữa Australia và Malaysia!
Đúng chính xác! Chủ nhật sau cuộc đua ở Mandalika, tôi lập tức chạy về nhà, tắm rửa, thu dọn hành lý vội vàng và rời đi. Tôi đã bay bốn chuyến để đến Jerez, sau đó với múi giờ và độ trễ của máy bay phản lực, tôi hơi chán nản. Tuy nhiên, cuối cùng, chúng tôi đã xoay sở để thực hiện các bài kiểm tra MotoE đầu tiên và chúng thậm chí còn không tệ đến thế, vì chúng tôi đã về thứ ba. Trên hết, tôi rất vui vì tôi đã có thể hòa nhập tốt với Ducati ngay lập tức. Theo ý kiến của tôi, họ đã tạo ra một chiếc xe đạp rất tốt, rõ ràng giống như mọi chiếc xe đạp mới đều có thứ cần sửa chữa, nhưng đó đã là một khởi đầu tốt.
Bạn đã quen với những chiếc xe đạp ‘cổ điển’. Điều gì làm bạn ấn tượng nhất về chiếc xe máy điện này?
Tôi rất ấn tượng với việc nó có thể vào các góc khó như thế nào. Tôi không thể so sánh với chiếc xe đạp năm ngoái nhưng khi nhìn vào một chiếc xe đạp ‘truyền thống’, bạn có thể phanh chậm hơn một chút vì trong mọi trường hợp, trọng lượng sẽ nhiều hơn và động cơ phanh ít hơn. Tuy nhiên, nhìn chung, anh ấy có nhiều điểm hợp lệ và khi trời ướt, bạn có thể đi rất, rất nhanh, điều mà tôi không ngờ tới. Tôi đến từ cuộc đua Phillip Island ẩm ướt và trong mọi trường hợp, độ bám đường ít hơn so với khi tôi lái MotoE, điều này khiến tôi rất ngạc nhiên. Ngay cả khi khô ráo, tôi đã thích nghi ngay lập tức và tôi rất hài lòng, điều đó có nghĩa là đó là một chiếc xe đạp không quá khó học và họ đã hoàn thành tốt công việc.
Là người mới bắt đầu, bạn đã hỏi một số lời khuyên hoặc thông tin từ người khác chưa?
Vâng, tôi đã nói chuyện với những người khác và họ đã giải thích cho tôi một số điểm khác biệt, thậm chí là điều gì đó về chiếc xe đạp năm ngoái. Rõ ràng, là lần thử nghiệm tập thể đầu tiên, chúng tôi gặp một số vấn đề: đó là một chiếc xe đạp mới, nhưng cách chúng tôi bắt đầu đã diễn ra rất tốt.
Đã đến lúc với cuộc tấn công thời gian hay không mạo hiểm?
Hơn hết, tôi nghĩ đến việc tìm cảm giác tuyệt vời nhất với chiếc xe đạp, mà không nghĩ đến thời gian. Chúng tôi đã nhận được một số phản hồi tốt, sau đó trong phiên cuối cùng của ngày cuối cùng, tôi đã cố gắng để có được một thời gian tốt. Nhưng đường đua bị ướt và tôi đã đi vào một góc cua rộng, mặc dù tôi đã thực hiện một vòng đua tốt! Tôi cũng phải nhấn mạnh công việc của các kỹ thuật viên Ducati: chúng tôi đã phát hiện ra một vấn đề và vài ngày sau họ đã mang đến cho chúng tôi bản đồ mới. Họ đang thực sự cố gắng.
Liên hệ đầu tiên cũng với nhóm Pons, nó diễn ra như thế nào?
Tôi chia sẻ nhà để xe với Mattia Casadei: sẽ dễ dàng hơn khi bạn có một đồng đội người Ý mà bạn đã biết. Sau đó, mọi chuyện diễn ra tốt đẹp với đội: họ thân thiện, niềm nở và họ không làm tôi cảm thấy khó chịu. Tuy nhiên, thành thật mà nói, chúng tôi không thể làm những việc lớn cũng do điều kiện nửa ẩm nửa khô. Vì vậy, có một chút khó khăn để có được chiếc xe đạp phù hợp, nhưng bất chấp tình huống đó, chúng tôi đã làm việc tốt.
Làm thế nào để Nicholas Spinelli xử lý trong ướt, đó có phải là một điểm yếu?
Tôi cảm thấy tốt, tuy nhiên trong điều kiện ẩm ướt, tốc độ của tôi luôn chậm hơn một chút và tôi cố gắng cải thiện từng chút một. Giả sử rằng nếu trời mưa trong năm, chúng tôi đã hoàn toàn sẵn sàng!
Bạn đã gặp xe máy điện, nó sẽ thay đổi điều gì đó trong thói quen của bạn?
Không, tôi nghĩ rằng quá trình đào tạo của tôi cũng rất tốt cho MotoE. Chiếc xe đạp nặng hơn, nhưng thành thật mà nói khi tôi đang đua, tôi không cảm thấy nó nhiều lắm. Thực tế là trong mọi trường hợp, chúng tôi thực hiện tối đa 8-9 vòng, có sự khác biệt lớn so với 18 vòng trong các cuộc đua Supersport.
Tuy nhiên, cũng có một sự khác biệt lớn giữa MotoE và Supersport. Làm thế nào để bạn quản lý nó?
Tôi không biết nó có thể được gọi là một món quà hay không, nhưng tôi đã có thể thích nghi với một chiếc mô tô ngay lập tức. Tất nhiên, khi đến với MotoE, tôi đã được giúp đỡ bởi thực tế đây là một chiếc xe đạp dễ dàng, nhưng tôi vẫn có thể thay đổi mà không gặp khó khăn gì. Ngày đầu tiên trời ẩm ướt, khi trời khô ráo hơn, tôi có thể đi nhanh chóng. Chúng ta sẽ thấy ở Catalunya, theo tôi, Ducati sẽ tiến thêm một bước nhỏ nữa.
Một ý kiến: bạn thấy chiếc xe đạp này như thế nào trên đường đua Barcelona? Các thử nghiệm trên mạch đó có mang tính quyết định không?
Tôi đã ở Catalunya nhiều năm trước, lần gần đây nhất là vào năm 2014. Thật khó để nói… Jerez là một đường đua rất chọn lọc, với phanh gấp và vào cua gấp, vì vậy theo ý kiến của tôi, đó là một đường đua hoàn chỉnh. Cuối cùng, tôi chỉ đua Moto3 ở Barcelona, nó sẽ thay đổi rất nhiều trong chín năm. Tất nhiên, tuy nhiên, là người Ý, tôi muốn thực hiện một số bài kiểm tra ở Ý, nhưng tôi thích nghi với các lựa chọn.
Bạn nghĩ gì về thể thức 2023, với mọi thứ diễn ra trong hai ngày và các cuộc đua chỉ diễn ra vào Thứ Bảy?
Đó là một vấn đề phù hợp cuối cùng. Đó sẽ là những cuộc đua nhỏ, căng thẳng, nhưng về thể chất thì bạn có thể làm được. Có thể nó hơi nén như một chương trình, nhưng nếu họ đã làm thì sẽ có lý do nào đó và tôi tôn trọng các quyết định. Mặc dù dù sao thì tôi cũng thích thứ bảy và chủ nhật hơn.
Ảnh: Social-Nicholas Spinelli