Không hẳn là thời điểm tốt nhất để khám phá một chiếc Ducati. Matteo Ferrari dù sao cũng đã thể hiện mình ở những khu vực phía trên của bảng xếp hạng, ngay cả khi đây là thời điểm mà thời gian chỉ là tương đối. Vẫn còn nhiều điều cần hiểu về động cơ V21L đang cách mạng hóa Giải vô địch thế giới MotoE, ba ngày ở Jerez là trải nghiệm đầu tiên đối với chuyên gia Ferrari cũng như đối với tất cả mọi người. Chỉ chưa đầy một tháng nữa, chúng tôi sẽ đến Barcelona và nếu thời tiết cho phép, chúng tôi sẽ có thể hiểu thêm điều gì đó. Nhưng Matteo Ferrari nghĩ gì về lần tiếp xúc đầu tiên này? Chúng ta đang nói về một người lái xe biết nhiều mẫu xe hai bánh màu đỏ khác nhau, một thực tế đã giúp anh ta một phần. Đây là những gì anh ấy nói với chúng tôi.
Matteo Ferrari, nó diễn ra như thế nào ở Jerez?
Nói chung, tôi hài lòng với các buổi khác nhau, ngoại trừ thời tiết đặc biệt. Khía cạnh rất tích cực là khả năng thích ứng nhanh với xe đạp, trong tất cả các buổi học, tôi luôn dẫn đầu mà không gặp rủi ro về những hư hỏng không cần thiết, vì không có quá nhiều phụ tùng thay thế cho mọi người. Cuối cùng, tôi đã thực hiện P2 trong cả điều kiện ẩm ướt và khô ráo, vì vậy không thiếu tốc độ. Nhưng chúng tôi đã không thử nghiệm nhiều, chiếc xe đạp vẫn đang chờ được khám phá, đặc biệt là về mặt thiết lập, trong những điều kiện đó rất khó để tạo ra những thay đổi lớn. Mặt khác, đối với đồ điện tử, chúng tôi đã xoay sở được một chút.
Không có thời gian tấn công sau đó, phải không?
Không, nó không có ý nghĩa trong những điều kiện đó. Nếu bạn đang tham gia cuộc đua, rõ ràng bạn sẽ mạo hiểm nhiều hơn vì bạn đang chơi để giành những điểm quan trọng. Hoặc nếu bạn đang ở trong một phiên đấu loại, hãy cố gắng tiến xa nhất có thể. Nhưng trong các bài kiểm tra, bạn phải tìm giới hạn để kiểm tra chiếc xe đạp và đưa ra phản hồi phù hợp cho thợ máy. Tất nhiên, thật tuyệt khi được dẫn đầu và cuối cùng, tôi đã xoay sở để trở nên khá cạnh tranh. Nếu chúng ta nhìn vào thời gian lý tưởng, tôi có thể đạt mức cao nhất là 46, nhưng tôi đã không tìm kiếm thời gian.
Tuy nhiên, Matteo Ferrari là một trong hai tay đua dưới kỷ lục chính thức.
Chúng tôi đã đi rất nhanh, nhưng rõ ràng là chiếc xe đạp này có một tiềm năng khác. Giả sử rằng chúng ta ít nhiều biết họ đã vượt qua thời gian bao lâu tại nơi họ đã thử nghiệm, ngay cả khi rõ ràng không phải tất cả các đường đua đều có cùng thời gian. Tôi sẽ không nhìn vào thời gian của năm ngoái vì nó là một chiếc xe đạp hoàn toàn khác. Tất cả chúng tôi đều đủ gần, nhưng vì thiết bị điện tử “cho phép” tạo ra một chút khác biệt nên vẫn còn khá bảo thủ. Ngay trong những bài kiểm tra đầu tiên, bạn phải bắt đầu và làm cho mọi thứ hoạt động, không được phóng đại. Vào ngày cuối cùng, chúng tôi đã không cố gắng quá nhiều, nhưng họ đã cho chúng tôi một số cách phát triển bản đồ mạnh mẽ hơn. Nó sẽ tạo ra sự khác biệt, cũng bởi vì chúng tôi sẽ cần quản lý lốp xe tốt hơn, đi xe “có kỹ thuật” hơn, hiện tại chúng tôi phụ thuộc rất nhiều vào bộ điều khiển. Vòng bay đã đến với tất cả mọi người, từ bây giờ chúng ta sẽ thấy những khoảng thời gian hoàn toàn thú vị.
Ấn tượng đầu tiên của bạn về Ducati V21L là gì?
Chính xác là có rất ít va chạm vì theo ý kiến của tôi, chiếc xe đạp này thực sự rất tốt. Với kinh nghiệm họ có trong MotoGP và Superbike, thiết bị điện tử thực sự ở mức cao nhất, thực sự chúng tôi đã bắt đầu rất thận trọng và chỉ có thể cải thiện. Chiếc xe rất trực quan, tôi phải nói rằng nó trông rất giống những chiếc Ducati mà tôi đã từng lái trước đây: mặt trước chắc chắn, dễ hiểu và điều đó rất quan trọng, vì chiếc xe nặng rất nhiều. Điều này cho phép bạn vào cua mạnh mẽ ở cả góc cua nhanh và chậm, điều này rất tích cực.
Sự khác biệt lớn so với Energica là gì và điều gì khiến bạn ấn tượng nhất?
Nhanh nhẹn, theo nghĩa là cần thời gian để làm quen với chiếc xe đạp kia. Đặc biệt là đi vào góc cua nhanh và khi trời có gió. Chiếc xe đạp cũng nặng hơn một chút và bạn có thể cảm nhận được điều đó, bây giờ tôi cảm thấy bình tĩnh hơn một chút. Bạn ngay lập tức có được vị trí phù hợp trên yên xe và cảm giác đó cho phép bạn đẩy. Về mặt điện tử, công việc thật đáng kinh ngạc, nhưng đã sử dụng Superbike, cả V2 và V4, tôi đã có một tài liệu tham khảo tốt. Tôi không ngạc nhiên chỉ vì tôi đã biết chúng hoạt động rất tốt. Rõ ràng là trên điện, đây là lần đầu tiên khó hiểu chuyện gì đang xảy ra hơn. Chỉ mất một thời gian, ở Barcelona, chúng tôi hy vọng sẽ thực hiện nhiều buổi tập khô hơn.
Nó đã diễn ra như thế nào về mặt tổ chức?
Hiện tại, quy định của MotoE có một chút hạn chế ở cấp độ đội. Có rất ít người làm việc trên mô tô, nhưng đây là mô tô đua và do đó phức tạp hơn. So với các năm, chúng tôi làm thêm một buổi nên thời gian phân tích số liệu ít hơn. Phải mất một chút thời gian để chạy vào, nhưng tôi nghĩ mọi người đã yêu cầu thêm một nhà điều hành đo từ xa, vì tình hình bây giờ phức tạp hơn. Có rất nhiều thứ khác để xem xét và vào ngày thử nghiệm đầu tiên, chúng tôi thậm chí không có thời gian để xem xét từ xa. Vì vậy, chúng tôi cần thêm một người: đó là quyết định của đội, nhưng tôi tưởng tượng rằng bất kỳ ai quan tâm đến chiến thắng sẽ nghĩ về điều đó. Nhưng tôi vẫn cố gắng tận dụng những gì mình có để mang về thành quả cho nước nhà.
Chiếc xe đạp mới có liên quan đến việc thay đổi phong cách và do đó thay đổi cách chuẩn bị không?
Tôi đã cảm thấy ở một mức độ tốt và chúng tôi cần phải duy trì nó, nhưng tôi không thấy những thay đổi lớn trong quá trình chuẩn bị trước mắt. Cuối cùng thì tôi cảm thấy rất ổn, điều duy nhất là tôi sẽ đạp xe nhiều hơn một chút nhưng chính xác là vì tôi phải thích nghi với xe đạp như một phong cách cưỡi ngựa. Mỗi chiếc xe đạp đều có bình xăng, yên xe, một khung cảnh mà bạn phải tiến xa hơn hoặc lùi xa hơn, sau đó bạn phải đánh dấu thao tác này thay vì thao tác khác… Đó không phải là điều bạn có thể làm ở nhà, bạn phải ngồi trên xe đạp , quay lại và tìm ra những việc cần làm.
Xét về thứ hạng, bạn thấy tình hình lúc này như thế nào?
Tôi nhìn thời gian một chút, nhưng tôi thấy mọi thứ như bình thường. Theo tôi, những tay đua khỏe là điều bình thường, không có thành tích cụ thể nào, ngay cả khi rõ ràng trong những điều kiện đó, một số người đẩy nhiều hơn và những người khác đẩy ít hơn. Nhưng tôi thấy những cái bình thường, cũng bởi vì tôi biết họ tự đặt thời gian mà không gặp bất kỳ rủi ro nào. Sau đó, chúng tôi sẽ xem ở Barcelona liệu có bất kỳ cái tên mới nào không.
Giả thuyết: Matteo Ferrari thấy chiếc Ducati này ở Barcelona như thế nào?
Tôi hy vọng sẽ thấy sự ổn định giống như chúng tôi đã có ở Jerez trong các góc, điều mà tôi thực sự thích. Tôi đang nghĩ đến ngã rẽ thứ 3, hai ngã rẽ cuối cùng, lên dốc chữ S hoặc khúc cua sau đó. Tôi mong đợi cảm giác tương tự. Tuy nhiên, ở Barcelona, điều rất rất quan trọng là phải nghiên cứu độ bám của lốp xe, vì đây là đường rất mài mòn và bạn ở trong góc cua trong thời gian dài, tốn nhiều xăng. Có thể ở những vòng đầu tiên, chúng tôi thậm chí có thể có nhiều độ bám đường, nhưng rất dễ làm mòn cao su và bạn phải cẩn thận, nếu không bạn sẽ không thể tiến lên ở cuối cuộc đua. Tôi sẽ chủ yếu tập trung vào điều đó, sau đó tất nhiên các thiết bị điện tử và thiết lập cũng sẽ rất quan trọng, vì chúng tôi sẽ tìm thấy nhiều mạch khác nhau trong năm. Tuy nhiên, nếu chúng tôi hoàn thành chương trình, một ca sẽ được dành riêng để biểu diễn, nhưng tôi sẽ không buồn khi về nhà nếu tôi chưa hoàn thành các vòng thi.
Ảnh: FELO Gresini Racing