Nắng nóng gay gắt, nhựa đường mới làm lại và nguy cơ mưa: Vòng đua Superbike Thế giới ở Mandalika là sự kết hợp của những thử thách khắc nghiệt đối với Pirelli kể từ năm 2004, nhà cung cấp duy nhất của chức vô địch. Cũng có một yếu tố khác làm tăng hệ số khó khăn, có tính chất hậu cần. Vì lý do chi phí, lốp xe từ các cuộc đua ngoài châu Âu đi trong container vận chuyển bằng đường biển, vì vậy vật liệu sẽ được sử dụng trong vòng đấu có thể ấn định danh hiệu thế giới rời châu Âu vào tháng 7 năm ngoái. Tất nhiên, khi đó, các kỹ thuật viên của Pirelli không biết họ sẽ tìm thấy loại nhựa đường nào, vì công việc tái tạo bề mặt đã kết thúc cách đây vài ngày. Các lựa chọn khá thận trọng: các tay đua có hai giải pháp phía trước hỗn hợp mềm SC1 và ba giải pháp phía sau SCX (siêu mềm), SC0 (mềm) và SC1 (trung bình) theo ý của họ.
Tại sao Mandalika lại nổi lên?
Đường đua Indonesia được khánh thành cách đây một năm, với chức vô địch thế giới Superbike. Nó nằm trên đảo Lombok và ở vòng thứ hai, với MotoGP, lớp nhựa đường hạt thô, được trải quá vội vàng, đã có dấu hiệu sụt lún. Vì lý do này, nó đã được quyết định làm lại lớp phủ, thay đổi kết hợp của phần đế, hiện rất nhỏ gọn và khép kín. Công việc có vẻ được hoàn thành tốt, nhưng không thể tránh khỏi rằng hoạt động kết thúc vào phút cuối đã tạo ra các vấn đề về bụi bẩn. Vào buổi sáng, ở FP1, các tay đua Superbike đã vượt lên với thời gian cao hơn khoảng bốn giây so với điểm chuẩn năm 2021, tức là gần như ở một tốc độ… ướt át. Ngoài ra, độ mòn rất quan trọng đã được ghi nhận. Nhưng Pirelli không bị bắt mà không chuẩn bị.
Pirelli đã thêm một bộ bổ sung
Để các đội không phải lo lắng về việc lốp bị mòn sớm, Pirelli đã đề xuất với các quản lý kỹ thuật của Federmoto để bổ sung thêm một bộ lốp theo số lượng quy định, cung cấp cho 10 bánh trước và 11 lốp sau. FIM rõ ràng đã bật đèn xanh. Sang phiên thứ hai, với việc đường đua bắt đầu đuối sức, phong độ tụt dốc thảm hại. Alvaro Bautista đã về đích trước tất cả mọi người khi kém sáu phần mười so với kỷ lục cuộc đua năm ngoái. Đây là bảng xếp hạng trong ngày.
Các kỳ thi không bao giờ kết thúc
Sau hai phiên, ngoài số lượng Supersports giống nhau, một đường đua dài khoảng 60 cm được tráng cao su để hoàn thiện đã được tạo ra trên đường đua. Tuy nhiên, ở bên ngoài, đường nhựa vẫn trơn trượt, vì vậy các tài xế phải đối mặt với hai vấn đề: giữ đường chính xác, vì ra khỏi “đường đua” có thể rất nguy hiểm. Nhưng trên hết, hãy nghiên cứu kỹ các điểm vượt, vì việc vượt ra ngoài vạch lý tưởng sẽ không được khuyến khích. Ngoài ra còn có một vấn đề tiềm ẩn khác: mưa. Ở Lombok, trời thường xuyên mưa, và cũng rất khó. Bất kỳ trận mưa đêm nào cũng sẽ rửa sạch hoàn toàn phần đáy, đưa nó trở lại tình trạng ban đầu. FP3 chỉ kéo dài 30 phút vào sáng thứ Bảy, tiếp theo là Superpole 15: do đó, trước cuộc đua 2, Superbikes sẽ chạy trên đường đua một nửa thời gian so với thứ Sáu. Do đó, cuộc đua 1 có thể bắt đầu trong những điều kiện không thể đoán trước.
Sẵn sàng cho mọi thứ
Tuy nhiên, ở Pirelli, họ rất thanh thản. Kinh nghiệm cho thấy rằng ở các chặng ngoài châu Âu, các biến số liên quan, ở mặt trước của lốp, tăng theo cấp số nhân so với các đường đua ở lục địa già, được các tài xế và kỹ thuật viên sử dụng nhiều hơn và biết đến nhiều hơn. Màn trình diễn của Bautista và các đối thủ cho thấy không có khó khăn gì trong việc ngăn chặn sự tiến bộ và phát triển của lốp xe mà cần nhớ là loại lốp này cũng có sẵn cho những người đam mê bình thường sử dụng trong những ngày thi đấu.
“Cách tôi thiết kế giấc mơ của mình” tiểu sử của ảo thuật gia Adrian Newey có trên Amazon