Bạn có nhớ GP Úc năm 1997 không? Anh ấy đã chuyển sang những năm F1 do sự ngu ngốc của Lola, người đã cố gắng vượt qua vòng loại một cách vô ích bằng cách ghi thời gian chậm hơn mười giây so với thời gian của pole. Cuộc phiêu lưu, mặc dù được hỗ trợ bởi một nhà tài trợ hào phóng, đã kết thúc ngay cả trước khi nó bắt đầu. Nhưng câu chuyện lại bắt đầu, bởi Lola Cars sẽ trở lại tranh tài ở giải vô địch thế giới một chỗ ngồi sau thất bại ở Công thức 1. Hãng xe Anh tuyên bố từ năm sau sẽ thi đấu ở Công thức E, hợp tác với Yamaha. Hôm nay, 27 năm sau ngày bắt đầu mùa giải đó, chúng ta muốn tưởng nhớ chiếc Lola T97/30 chết tiệt đó đã ra đời như thế nào, chiếc xe bị mọi người coi là một trong những chiếc xe tệ nhất trong lịch sử giải vô địch ô tô hàng đầu.
Lola Cars và lịch sử lâu đời của nó trong Công thức 1
Công ty Anh tham gia Công thức 1 từ năm 1962 bằng cách hợp tác với Đội đua Yeoman. Lola Cars đã cung cấp cho nhóm của Reg Parnell khung gầm Lola Mk4. Khung gầm đã giúp ích rất nhiều cho sự phát triển của xe một chỗ và trên thực tế, trong lần ra mắt GP ở Hà Lan, nó đã ngay lập tức giành được Vị trí Cực. Năm 1967, công ty Huntingdon thiết kế và sản xuất xe Honda RA300. Chiếc xe vẫn còn trong ký ức chung nhờ biệt danh “Hondola”. Với chiếc xe đó, Honda đã giành chiến thắng trong cuộc đua Công thức 1 cuối cùng của mình, tại Monza, trước một thời gian dài kéo dài cho đến Hungary 2006. Năm sau chứng kiến lần đầu tiên công ty Anh rút lui khỏi giải vô địch quan trọng nhất thế giới, và sau đó quay trở lại kinh doanh. vào năm 1974.
Do đó, Lola Cars đã bắt đầu một cuộc hành trình đôi khi được liên kết với Công thức 1 nhưng vẫn tiến hành tốt ở các giải vô địch khác như Công thức 2, Công thức 3000 hoặc các giải vô địch Mỹ như CanAm và CART cũng tham gia Indianapolis 500. Tuy nhiên, Công thức 1 là lá cờ đầu của thương hiệu Anh, tuy nhiên vẫn tiếp tục không đạt được nhiều thành công, ngược lại thu về ít điểm. Năm 1989, Lola tham gia giải vô địch với chiếc LC88B do Lamborghini cung cấp. Kết quả không mấy xuất sắc và sau hai năm, mối quan hệ hợp tác với công ty Ý kết thúc. Năm 1993, Lola đồng ý hợp tác với Scuderia Italia, cung cấp khung gầm T93/30 trong khi Ferrari lắp động cơ. Một mùa giải đáng quên, kết thúc với 0 điểm thu về và đội bóng Anh bị loại khỏi chức vô địch xe bốn bánh mẹ.
Sự trở lại năm 1997 là một thất bại
Câu chuyện về chiếc xe đó bắt đầu vào năm 1996, khi MasterCard tuyên bố ý định tham gia Công thức 1. Tuy nhiên, công ty Mỹ, công ty dẫn đầu về thanh toán điện tử, muốn có vai trò là nhà tài trợ và do đó giao toàn bộ kế hoạch cho Lola Cars, công ty đã kết hôn. dự án. Đội đua đáng lẽ phải tham gia F1 vào năm 1998, nhưng các nhà tài trợ không muốn đợi 2 năm trước khi được nhìn thấy tác phẩm của họ và do đó Lola chỉ có một năm để thiết kế chiếc xe. Vào ngày 20 tháng 2 năm 1997, Đội đua Công thức 1 MasterCard Lola đã được giới thiệu. Đội đã có hai người mang tiêu chuẩn là Vincenzo Sospiri và Ricardo Rosset, sẵn sàng lái chiếc T97/30.
Thương hiệu Anh rất bận rộn vì cho đến lúc đó họ chỉ tham gia giải vô địch Công thức 1 với tư cách là nhà cung cấp bên thứ ba cho các đội khác. Xe nặng 520 kg và được trang bị động cơ Ford-Cosworth 3.0 V8. Công ty cung cấp lốp xe cho đội Anh là Bridgestone. Cuối tuần đầu tiên của năm bắt đầu vào ngày 7 tháng 3 với buổi tập miễn phí vào thứ Sáu tại đường đua Melbourne ở Úc. Cuối tuần đó vẫn còn trong tâm trí mọi người, hai chiếc T97/30 đã vượt qua vòng loại với Sospiri với tỷ số 1:40.972 trong khi với Rosset với tỷ số 1:42.082. Jacque Villeneuve cùng đội Williams của mình đã giành được vị trí pole với tỷ số 1:29.369, thực tế nhanh hơn hai Lolas 11 giây rưỡi. Hai chiếc xe của Đội đua Công thức 1 MasterCard Lola không những không vượt qua được vòng đua để cạnh tranh trong cuộc đua mà còn ghi được số lần ngồi một chỗ ở Công thức 3.
Lola Cars ngay lập tức từ bỏ dự án và hiện đã quay trở lại
Đó là cuộc đua cuối tuần duy nhất của Lola Cars ở Công thức 1 với tư cách là một đội thực sự, cũng vì các nhà tài trợ đã từ bỏ dự án ngay sau ngày hôm đó. Công ty Anh lâm vào khủng hoảng và MasterCard không muốn nghe về điều đó nữa. 27 năm sau, mọi thứ đã thay đổi, đặc biệt là ở vị trí dẫn đầu, một tập đoàn mới đã nắm quyền điều hành Lola từ năm 2022 và có ý định đưa nó trở lại vị trí dẫn đầu trong thế giới đua xe thể thao. Lịch sử của nó ở Công thức 1 đã kết thúc vào năm 1997 và không có mong muốn tiếp tục nó, giờ đây thử thách được gọi là Công thức E. Các nhà lãnh đạo của công ty Anh chắc chắn rằng phương tiện di chuyển bằng điện sẽ là tương lai và do đó từ năm sau sẽ bước vào giải đua xe điện -loạt thế giới bánh xe. Tất cả đều có sự hợp tác của Yamaha, công ty Nhật Bản đã tham gia Công thức 1 vào năm 1997 với tư cách là công ty cung cấp động cơ cho đội Arrows. Nhưng đó lại là một câu chuyện khác mà chúng tôi sẽ kể vào một ngày nào đó.
ẢNH: xã hội Công thức 1