Khí động lực học ngày càng trở nên quan trọng trong MotoGP và mỗi nhà sản xuất phải thích ứng, tìm ra giải pháp phù hợp để cạnh tranh. Ducati là hãng đầu tiên đầu tư vào lĩnh vực này và “ép” các đối thủ phải làm điều tương tự. KTM đang phát triển và đã khởi đầu tốt cho chức vô địch năm 2023. Hãng đã thuê các kỹ sư từ F1 và cũng tận dụng sự hợp tác với Red Bull Advanced Technologies.
Công ty có trụ sở tại Mattighofen đã thành lập một bộ phận đua xe cấp cao nhất, thậm chí còn cướp quyền của một số kỹ thuật viên từ Ducati. Không quên sự hiện diện của Dani Pedrosa với tư cách là người thử nghiệm từ năm 2019. Dự án MotoGP dường như đã đi đúng hướng, ngay cả khi RC16 cần phải được cải thiện hơn nữa và chúng ta cần hiểu liệu bộ đôi Binder-Miller có thể là người phù hợp để nhắm đến danh hiệu. Cả hai còn hợp đồng đến năm 2024 và sẽ phải đưa ra kết quả, trong thời gian đó đội sẽ đánh giá xem có cần tập trung cho một tay đua khác (Marc Marquez?) cho tầm nhìn đến 2025-2026 hay không.
KTM và khí động học: Dan Marshall phát biểu
Dan Marshall đã nói chuyện với blog chính thức của KTM về việc anh ấy gia nhập đội Áo và tầm quan trọng ngày càng tăng của khí động học trong MotoGP: “Trong mười năm, tôi đã làm việc trong lĩnh vực F1 và khí động học cho Lực lượng Ấn Độ. Tôi luôn có niềm đam mê với mô tô và theo đuổi sự nghiệp xe hai bánh khi có cơ hội với KTM. Họ muốn thúc đẩy nhiều hơn về khí động học, khi nó trở nên quan trọng hơn đối với khả năng cạnh tranh cách đây 5 năm. Chúng tôi đã nâng cao hiểu biết của mình về xe đạp và biết nơi chúng tôi có thể tác dụng tải để giúp xe chạy nhanh hơn khi phanh, vào cua hoặc tăng tốc. Chúng tôi đã hiểu nhiều hơn về cách thức tương tác của cánh và yếm, giờ đây chúng tôi coi chúng như một cơ thể duy nhất hoạt động theo phương diện khí động học“.
KTM, hồ sơ hợp tác với Red Bull
Trong MotoGP, cần phải siết chặt mọi lĩnh vực để thành công, điều cần thiết là phải đầu tư và làm tốt điều đó. Người đứng đầu bộ phận khí động học của KTM cũng giải thích rằng sự hợp tác với Red Bull Advanced Technologies là một giá trị gia tăng và hữu ích cho cả hai bên: “Tôi rất biết ơn vì mọi người đã hiểu được tầm quan trọng của khí động học. Chúng tôi đã phản ứng, chúng tôi tự hỏi ‘làm thế nào chúng tôi có thể giành được danh hiệu thế giới?’ và chúng tôi đã tận dụng cơ hội để làm việc với RBAT. Dự án đang diễn ra và chúng tôi đang vạch ra các mục tiêu. Các kỹ sư của họ thông minh và giàu kinh nghiệm, họ lắng nghe chúng tôi và thử mọi thứ. Có nhiều ý kiến trao đổi. Họ có rất nhiều tài nguyên, họ có thể thiết kế và mô phỏng với tốc độ nhanh hơn nhiều”.
Tương lai của khí động học trong MotoGP
Marshall cũng trả lời về cách anh ấy hình dung ra tương lai của khí động học ở hạng cao nhất của MotoGP và đưa ra nhiều tình huống có thể xảy ra: “Chúng tôi thấy ít vượt hơn và tôi nghĩ đó là do tính khí động học của xe đạp nặng hơn và càng khó thoát ra khỏi dòng chảy để hoàn thành vượt. Khí động học có thể bị cấm, nhưng tôi hy vọng là không. Làm thế nào bạn có thể cấm một thứ có bản chất khí động học như một chiếc xe đạp đua đẩy không khí? Họ có thể đi theo lộ trình F1 và cho phép khí động học chủ động với hệ thống DRS. Một cách khác có thể là để lại chỗ cho sự sáng tạo và tự do khí động học, nhưng không có khối lượng lớn và nhiễu loạn vốn là vấn đề với đôi cánh đầu tiên cách đây nhiều năm. Chúng vẫn ở đó và có lẽ đã trở nên tồi tệ hơn vì có quá nhiều bộ phận khí động học trên xe đạp. Trọng lượng khí động học ngày càng tăng, chúng ta cần thống nhất một cách hợp lý để kiểm soát nó“.
Ảnh: Đua xe KTM