Từ các cuộc tấn công trên đường phố Salerno đến MotoGP. Giuseppe Fiorillo là một trong số ít phi công miền Nam đóng vai trò lãnh đạo ở cấp độ quốc tế. Sinh năm 1970, vào những năm 1990, anh là Nhà vô địch Châu Âu 250cc và tham gia hơn 30 cuộc đua Giải vô địch Thế giới giữa các hạng 125 và 250. Anh hiện sống ở Romagna và là một trong những kỹ thuật viên tham khảo của Tập đoàn Andreani trong 20 năm.
Giuseppe Fiorillo, bạn đã tiếp cận thế giới xe máy như thế nào?
“Là một tay đua, tôi không được sinh ra từ đâu cả, trường đua gần nhất cách nhà tôi hơn 300 km nên tôi đã đạp xe trên đường. Tôi có một chiếc Aprilia 125 mà cha tôi đã cho tôi và tôi đã tập luyện trong làng. Tôi đã tham gia Câu lạc bộ Moto Costa dei Saraceni và cùng với họ, tôi bắt đầu làm mọi thứ một cách nghiêm túc, sau đó tôi được gọi bởi Đội tuyển Italia”.
Làm thế nào mà nó đi?
“Vào thời điểm đó có Đội tuyển Ý, được quản lý bởi Pierluigi Aldrovandi và Domenico Brigaglia, những người đam mê thực sự. Tôi đã về nhì ở giải 125 châu Âu và được thăng hạng ở Giải vô địch thế giới nhưng không may ở đó tôi có một chiếc Yamaha không ngang bằng với những chiếc xe đạp khác. Kết quả đã không đến. Tôi đã trở lại Giải vô địch châu Âu nhưng vào năm 250 và tôi đã giành chức vô địch ở hạng 250 Grand Prix. Vì vậy, tôi đã trở lại Giải vô địch thế giới nhưng tôi có một chiếc Honda tiêu chuẩn và vào thời điểm đó có 15 chiếc xe đạp của nhà máy. Đó là những năm của Biaggi và Capirossi và đẳng cấp rất cao. Tôi làm không tệ nhưng cũng không đặc biệt tỏa sáng, cộng với việc không có kinh phí nên tôi tự đi bộ”.
Đã có ai giúp bạn chưa?
“Vâng, Mauro Noccioli, người đã cho tôi cơ hội thi đấu tại Giải vô địch châu Âu với chiếc mô tô thủ công do anh ấy chế tạo. Đó là một thử thách lớn vì tôi đã giành chiến thắng trong các cuộc thi với một tác phẩm rất riêng tư. Tôi tiếp tục ở loạt trận châu lục và lại về nhì. Năm 1997, tôi trở lại World Cup nhưng mọi thứ không suôn sẻ. Sau đó, tôi chuyển đến Supersport và ở đó thật tệ vì chúng tôi có rất nhiều vấn đề về lốp xe. Rồi tôi dừng lại.”
Bạn đã bắt đầu làm việc ở hậu trường chưa?
“Tôi đã là người lái thử một thời gian, đầu tiên là tại Bimota và sau đó là MV Agusta. Tôi đã làm việc tại Andreani Group từ năm 2003. Năm nay tôi đã theo chân Marco Bussolotti đến CIV, anh ấy đã giành chức vô địch và đó cũng là một sự hài lòng lớn đối với tôi”.
Bạn là một phi công xuất sắc nhưng bạn đã không đột phá. Bạn đã bỏ lỡ điều gì?
“Mọi thứ còn khó khăn hơn với những người miền Nam, không có đường đi và cũng không có hứng thú với xe máy. Nếu tôi sinh ra ở Romagna thì có lẽ mọi chuyện đã khác. Vào thời của tôi khi đó không có Học viện VR46. Nên lập một tượng đài cho Valentino Rossi vì những gì ông ấy đã làm cho giới trẻ: ông ấy đã nuôi dạy hơn một thế hệ tay đua và chúng ta phải cảm ơn ông ấy”.