Giám đốc Milena Koerner GP “Tôi đã bỏ cuộc rất nhiều nhưng không có xe đạp, tôi sẽ bỏ chạy”

0
332
milena-koerner-fantic

Từ những cuộc đua được xem trên TV đến giờ là những vai trò cơ bản trong thế giới xe hai bánh. Milena Koerner ban đầu cô ấy là một người hâm mộ, nhưng cuộc đời cô ấy đã thay đổi khi các cuộc đua MotoGP đến Đức, cách nhà cô ấy không xa. Bước đầu tiên đưa cô ấy trở thành một nhân vật cơ bản trong tất cả các đội mà cô ấy làm việc. Với sự chuyên nghiệp và đúng độ “lạnh lùng”, đôi khi trở thành “Rotty”, một phần nhỏ của Rottermeier, quản gia chuyên quyền của phim hoạt hình ‘Heidi’. Nhưng không bao giờ theo cách tiêu cực. “Ngay cả những tay đua cũng đánh giá cao và hiểu những gì nó cần để phát triển” Koerner chỉ ra. Anh ấy hiện là một trụ cột trong Fantic, với nhiều dự án đang phát triển. Nhân dịp EICMA, chúng tôi đã có cơ hội được kể câu chuyện của anh ấy, đây là cuộc phỏng vấn của chúng tôi.

Câu chuyện của bạn bắt đầu từ đâu?

Về cơ bản từ một gia đình không liên quan gì đến đua xe. Bố tôi, bác tôi và anh trai tôi chỉ có một chiếc xe máy để đi trên đường, bà tôi những năm 50, 60 thường đi xe thùng. Vào một thời điểm khi tôi còn nhỏ, bố tôi bắt đầu bảo tôi xem các cuộc đua và nói cho ông biết ai là người chiến thắng vì ông không có thời gian. Sau đó, tôi bắt đầu xem chúng vì tôi thích chúng, cho đến năm ’98, họ tổ chức giải MotoGP German GP: Sachsenring cách nhà tôi 20 km và tôi đến đó cùng ông bà. Vào thời điểm đó, do cách thức tổ chức mạch, thợ máy, tài xế, mọi người đều phải đi qua một khu vực mà người hâm mộ cũng có thể đến. Tôi đã may mắn: tôi kết bạn với một số người, tôi tham gia các cuộc đua khác và sau đó tôi bắt đầu làm việc trong lĩnh vực khách sạn.

Những bước đầu tiên trong paddock.

Điều buồn cười là một trong những người đầu tiên tôi làm việc cùng là Stefano Bedon, người trong 4 hoặc 5 năm đó đã giao cho tôi ngày càng nhiều trách nhiệm hơn. Từ một nhân viên phục vụ đơn giản tiếp đón khách đi vòng quanh, sau đó tôi có cơ hội chăm sóc khách ngay cả khi ở nhà, chuẩn bị những thứ khác, phát triển từ từ. Sau đó tôi chuyển sang làm điều phối viên của đội, vì vậy tôi cũng phụ trách công tác hậu cần, thông cáo báo chí và phỏng vấn các tay đua. Tôi đã đến Yamaha Tech3 ở MotoGP từ 2012 đến 2016, sau đó từ 2017 đến 2021, tôi là quản lý đội ở Moto2 ở Forward. Một tuyến đường duy nhất trong Giải vô địch thế giới. Sau đó, có thể trong thời gian rảnh rỗi, anh ấy có sở thích đi xem một cuộc đua chéo hoặc thứ gì đó khác, vì tình bạn, nhưng nó đã kết thúc ở đó. Khi bạn đi xa 200 ngày một năm, những ngày cuối tuần bạn ở nhà không nhất thiết phải dành cho các bài hát khác, nhưng đôi khi điều đó đã xảy ra.

Tuy nhiên, bạn đã quyết định thay đổi cho năm 2023.

Ý tưởng là ở nhà lâu hơn một chút, làm điều gì đó bình thường hơn, yên bình hơn. Nhưng vào ngày tôi gửi email đề nghị dừng lại với đội này, Stefano đã viết thư cho tôi. Anh ấy nói với tôi rằng vào năm 2023 có một dự án Moto2 với Fantic và anh ấy cần tôi, anh ấy muốn tôi ở đó. Chúng tôi có thể nói chuyện về năm tới, nhưng sau đó anh ấy nói với tôi rằng anh ấy cần giúp đỡ sớm hơn. Tôi ngay lập tức thanh minh rằng kiến ​​thức off-road của tôi khá hạn chế, nhưng họ đã trả lời tôi “Bạn học nhanh lên!” Nghiêm túc mà nói, đó là một năm phát triển tuyệt vời đối với tôi: Tôi phải học hỏi nhiều điều và tôi vẫn đang học hỏi, với những đội ngũ rất giỏi và những con người tuyệt vời. Bầu không khí trong công ty cũng rất kích thích, bạn thực sự muốn làm việc và thật tuyệt khi cảm nhận được sự nhiệt tình này. Tôi phải nói rằng, ngay cả khi bắt đầu tham gia các cuộc đua việt dã và enduro, tôi đã thực sự yêu thích những bộ môn này.

Vì vậy, không có “Tôi ở nhà nhiều hơn”.

Nó không hoạt động. Trên thực tế, tôi đã ở đây nhiều hơn trước và năm sau khi tôi nhìn vào lịch… Từ tháng 3 đến tháng 11, có bốn ngày cuối tuần không có enduro, motocross và MotoGP, và lịch quốc gia vẫn chưa có. Mệt đấy, nhưng nó rất đẹp! Thì hiện tại công ty đã phát triển rất nhanh: tại EICMA 2019 Fantic tuyên bố tham gia đua xe, nhưng sau hai ba năm chắc chắn bạn không thể cùng đẳng cấp với Honda, Yamaha, KTM. Có một mong muốn lớn để làm và tiềm năng tuyệt vời, nhưng vẫn còn nhiều điều cần khám phá và đó là những gì chúng tôi đang làm việc. Với những người mà bạn cảm thấy rằng niềm đam mê tạo nên sự khác biệt.

hiện bạn đang làm gì?

Mối quan hệ với các nhóm, việc cung cấp vật liệu, lựa chọn nhà cung cấp, hợp đồng… Tất cả những điều mà tôi hiện đang rất hân hạnh được giải quyết. Với 22 tay đua có số điện thoại của bạn, vì vậy nó không phải là siêu dễ dàng. Nhưng nó cũng bao gồm ước tính số lượng xe máy cần thiết cho năm tới. Hoặc có những đội hỏi liệu họ có thể chạy đua với tài liệu Fantic không, vậy có những dự án nào, cho chức vô địch nào, nếu có hỗ trợ… Tất cả điều này cũng đã được thêm vào Dakar, một điều hoàn toàn mới khác đối với tôi và năm nay tôi sẽ đi theo. Tất cả các ngành với các đặc điểm khác nhau, bạn phải chọc mũi một chút để hiểu chúng, cũng như xem xét các quy định kỹ thuật. Nhưng nó thực sự tốt đẹp.

Điều bạn thấy khó quản lý nhất là gì?

Đại khái là bộ phận quan liêu. Là một công ty có quy mô nhất định, có những cấu trúc nhất định, những quy tắc nhất định phải tuân theo… Nhưng cũng thiếu thời gian, nhiều khi mọi thứ chồng chéo lên nhau. Gần đây, chúng tôi đã quyết định thay đổi tay đua Moto2: theo quy định, anh ấy có thể thực hiện các bài kiểm tra cho đến tháng 11, nhưng chúng tôi đã lên kế hoạch trả lại tài liệu và đội. Thay vào đó, bạn có muốn không cho anh ấy cơ hội thi trước khi kết thúc năm không? Để tìm hiểu đội, thu thập dữ liệu với thợ máy, hiểu điều gì có thể hữu ích… Anh ấy đã ký hợp đồng vào thứ Sáu, đội rời đi vào thứ Tư, người lái xe đã có mặt trên đường đua vào thứ Năm. Nhưng bạn cần lốp xe, đồ họa cho hộp, xe máy và quần yếm… Đúng hai ngày trước EICMA.

Một cuộc chạy liên tục cho bạn.

Một ví dụ khác: Thứ Ba ngày 1, là ngày nghỉ, tôi đã thực hiện một bài kiểm tra với một tay đua enduro. Ngày mùng 2 tôi đi Valencia, tôi ở lại đến sáng thứ Hai, sau đó tôi đáp máy bay đi Bergamo và đến Hội chợ trong ba ngày. Vào tối thứ Năm, tôi trở lại sân bay ở Bergamo và đến Valencia lúc 1 giờ sáng và dành ngày thứ Sáu cùng đội trong nhà để xe. Buổi tối tôi bắt thêm hai máy bay nữa vì không có chuyến bay thẳng đến Bergamo, tôi đến lúc một giờ sáng, để có mặt tại Hội chợ lúc tám giờ ba mươi. Cũng cần phải nói rằng trong khoảng thời gian này, nhiều hợp đồng được ký kết hơn so với các khoảng thời gian còn lại trong năm. Nhưng khó khăn cuối cùng là luôn có thể coi trọng tất cả mọi người. Tôi hơi tiếc vì tôi luôn làm mọi việc bằng trái tim và tôi đau khổ vì không thể luôn làm mọi thứ theo cách tốt nhất có thể. Chúng ta cần phát triển và cấu trúc bản thân tốt hơn.

Làm thế nào để bạn theo kịp với tất cả mọi thứ?

Việc cha mẹ tôi có một công ty vận tải và taxi chắc chắn đã giúp ích rất nhiều. Anh ấy đang gọi và bạn luôn làm việc khi những người khác có thể đang tiệc tùng. Thật khó để nghĩ đến việc bắt taxi từ tám giờ sáng đến sáu giờ tối, thông thường bạn làm điều đó vào buổi tối khi bạn quay lại và bạn không muốn lái xe, hoặc khi bạn đến vũ trường, đến sân bay , đến bệnh viện… Thông thường và sẵn sàng, chúng là những cuộc gọi khẩn cấp, vì vậy không cần lập trình. Bố mẹ tôi ở đó thực sự rất tập trung, công việc là trên hết và họ đã cho tôi tâm lý này. Nó không bao giờ là một vấn đề đối với tôi, cộng với đó là một môi trường tôi thích.

Bạn nói không ai trong gia đình từng là phi công. Có bao giờ bạn nghĩ tới nó chưa?

Tôi chỉ có bằng lái xe máy. Sau đó, tôi đến từ Đông Đức, nơi thể dục nghệ thuật là một môn thể thao ít khó thực hiện hơn nhiều. Chạy bộ… Chúng tôi cần tiền, vì chạy đua tốn rất nhiều thời gian và tiền bạc, điều mà gia đình tôi không có. Tôi là một người rất cạnh tranh, vì vậy họ nói với tôi, nhưng không, thành thật mà nói, tôi chưa bao giờ nghĩ về điều đó. Tôi thà đua xe với các đồng nghiệp của mình để đến khách sạn!

Điều gì là sự hài lòng lớn nhất cho đến nay?

Có được sự tín nhiệm nhất định trước một trong những tay đua của tôi, mặc dù chưa bao giờ hoàn thành công việc của họ. Khi tôi còn là quản lý đội ở Moto2, trước cuộc đua, tôi cũng đã nói chuyện với các tay đua nếu có một số tình huống nhất định. Đôi khi, khi quay trở lại gara sau cuộc đua, họ nói với tôi rằng tôi đúng, rằng họ đã nghĩ đến tôi trong tình huống cụ thể đó, làm như tôi đã nói. Đây là những thứ tôi mang theo bên mình. Cuối cùng, chúng ta cũng đang nói về những chàng trai còn rất trẻ đang theo đuổi ước mơ của mình và thật tuyệt khi có thể nhìn thấy nó. Tôi cũng thích điều này ở Fantic: tiếp nhận những tài năng trẻ và giúp họ phát triển. Khi chúng tôi ký hợp đồng với Borja Gomez, nhìn thấy cảm xúc của anh ấy lấp đầy trái tim bạn! Anh ấy chỉ mới biết nửa giờ trước rằng mình có cơ hội này trong Moto2.

Đâu là ‘công thức đúng’ để quản lý những kẻ này?

Bạn phải gặp người của phi công trước, nhưng bạn cũng phải giữ thái độ nghiêm túc và chuyên nghiệp, không bao giờ vượt quá một giới hạn nhất định. Ví dụ, Crutchlow đã nhắn tin cho tôi vào ngày sau khi chúng tôi ngừng làm việc cùng nhau: “Từ hôm nay chúng ta có thể là bạn!” Miễn là bạn làm việc cùng nhau, bạn sẽ không bao giờ phải tiến xa hơn, bạn cần có sự tách biệt nhất định. Tôi yêu những tay đua mà tôi đã làm việc cùng, tôi tôn trọng họ, nhưng bạn không thể bỏ qua một số điều vì bạn là bạn. Nó vẫn là một công ty, với ngân sách và nghĩa vụ. Tôi không thể giữ bạn vì tôi thích bạn, hoặc khiến bạn phải trải qua một số chuyện, khiến tôi gặp rắc rối với các nhà tài trợ, chỉ vì bạn là một chàng trai tốt. Bạn chia sẻ rất nhiều, bạn dành nhiều thời gian cho nhau, tất nhiên nó khác với công việc văn phòng, nhưng nó vẫn là công việc.

Đã bao giờ bạn không hòa hợp với một số phi công chưa?

Với các phi công tôi sẽ nói không. Tuy nhiên, khi bạn tập hợp 15-20 người lại với nhau, thật khó để tìm ra phản ứng hóa học hoàn hảo. Rồi có thể kết quả không tới, một chấn thương xảy ra, có thể là nhiều thứ khác. Trong mọi trường hợp, với các phi công luôn có người mà bạn thân thiết nhất, với những người khác thay vào đó bạn có mối quan hệ “lạnh nhạt” hơn, tách rời. Nhưng điều đó cũng phụ thuộc vào các chàng trai: khi bạn huấn luyện một tay đua đã được đào tạo trong một thời gian ngắn, bạn sẽ có mối quan hệ khác với khi bạn bắt đầu với một cầu thủ trẻ và quan sát anh ta trưởng thành. Thời điểm tốt, xấu, cải tiến, hài lòng… Có một sự khác biệt lớn. Ví dụ Pol Espargaro,…