Công thức 1 được tạo thành từ những phát minh đáng kinh ngạc từ thiên tài vĩ đại của các kỹ sư. Những cú đột phá công nghệ này đã làm nên vận may cho những đội được vinh dự sở hữu những kỹ thuật viên “có tầm nhìn xa” nhất, khiến đối thủ của họ mỗi lần phải quay sang FIA vì sự đều đặn của hệ thống này. Một trong những phát minh ra đời từ tâm trí của các kỹ sư Công thức 1 là hệ thống F-Duct, lần đầu tiên được thấy trên chiếc McLaren trong các cuộc thử nghiệm trước mùa giải ở Barcelona năm 2010. Từ đó ra đời một trong những trận chiến vĩ đại nhất nóng lên đầu mùa giải và có phần kết ở GP Tây Ban Nha năm đó.
F-Duct, một hệ thống cải thiện tính khí động học
Lịch sử của hệ thống khí động học này bắt đầu từ một năm trước đó, tức là vào năm 2009. Sự thay đổi các quy định xảy ra vào năm 2009 đã khiến một số đội phải tìm kiếm giải pháp mới để cải thiện tốc độ. McLaren đã tạo ra một chiếc với hai kỹ sư của mình. Paddy Lowes và Tim Goss đã từng làm việc trong dự án “McLaren Rear Wing 80”. Dự án này có mục đích thay đổi dòng khí động học hướng về phía cánh sau, cố gắng làm cho nó ổn định nhất có thể trên một đường thẳng. Tất cả điều này sẽ dẫn đến tốc độ tăng lên gần 10 km/h. Một bước ngoặt thực sự mà Ron Dennis, hiệu trưởng nhóm lúc bấy giờ của công ty Woking, đã ngay lập tức chấp thuận.
Khi hệ thống này được thử nghiệm, báo chí gọi nó là F-Duct. Một cái tên do hình chữ F của nó được tìm thấy ở phía bên của nhà tài trợ Vodafone, trong khi Duct chỉ đơn giản là bản dịch của ống dẫn. Thiên tài còn là do hệ thống này chỉ được sử dụng theo yêu cầu của phi công, người có một nút gần khuỷu tay. Sau khi phi công nhấn nút, hệ thống sẽ giảm luồng không khí chảy về phía cánh lái, do đó dẫn đến lực cản ít hơn. Như chúng ta đã biết, mức giảm này giúp ích rất nhiều cho tốc độ tối đa. Do đó, MP4-25 là một ứng cử viên sáng giá cho mùa giải Công thức 1 năm 2010.
Cuộc nổi dậy của các đối thủ đã đưa Công thức 1 đến với DRS
Như đã đề cập, các cuộc thử nghiệm Công thức 1 ở Barcelona đã mang đến cơ hội quan sát hệ thống F-Duct trên MP4-25 lần đầu tiên. Người đầu tiên lên tiếng phản đối công ty Anh là Red Bull. Công ty Áo tin rằng hệ thống này là bất hợp pháp và nó ảnh hưởng đáng kể đến tính khí động học của xe một chỗ ngồi. Về phần mình, FIA sau khi nhận được yêu cầu kiểm tra xe từ các đội khác đã đưa ra phán quyết của mình. Sau khi phân tích kỹ lưỡng, các thanh tra đã đưa ra ý kiến: “Hệ thống F-Duct hoạt động đều đặn, không vi phạm bất kỳ điểm nào của quy định”. Do đó, MP4-25 có thể tham gia giải vô địch ô tô hàng đầu như nó đã được thiết kế.
Cuộc chiến giữa các đội Công thức 1 khác nhau ngày càng nóng lên, thậm chí Ferrari và Renault còn cố gắng xây dựng hệ thống F-Duct của riêng mình. Tuy nhiên, kết quả mà hệ thống của Ý và Pháp đạt được lại không được như ý, đến mức dự án đã bị gác lại. Tuy nhiên, trong cuộc họp báo cho giải GP Tây Ban Nha vào ngày 9 tháng 5 năm 2010, FIA đã tuyên bố rằng vào cuối mùa giải sẽ cấm sử dụng F-Duct trên xe một chỗ ngồi Công thức 1. Người ta biết rằng bắt đầu từ năm 2011, tất cả ô tô sẽ được gắn DRS, tức là cánh di động. Công việc mà cánh thực hiện rất giống với công việc của F-Duct và thậm chí ngày nay DRS còn có mặt ở 20 chiếc xe một chỗ trong giải vô địch. DRS giúp ích rất nhiều cho việc vượt, ngay cả khi nó thường bị nghi ngờ, vì nó khiến những nỗ lực vượt gần như có thể đoán trước được.
Do đó, những nghi ngờ về DRS trong Công thức 1 bắt đầu từ F-Duct
Ngày nay, chúng ta ngày càng nghe thấy nhiều tiếng nói nói rằng DRS là một sự trợ giúp quá mức, bởi vì ở phía thuận tay, nó mang lại lợi thế đến mức những người phía trước gần như không thể tự vệ được. “Vượt trên đường cao tốc” đã được nhiều người định nghĩa, thắc mắc liệu việc sử dụng nó có còn chính đáng hay không. Sự xuất sắc của các kỹ sư ở Công thức 1 ngang bằng với tài năng của các tay đua và là chìa khóa quan trọng để giành các danh hiệu. Patty Lowes và Tim Goss đã cách mạng hóa Công thức 1 yêu quý của chúng ta bằng hệ thống F-Duct của họ, đến mức FIA phải vào cuộc và tạo ra hệ thống DRS. Trớ trêu thay, F-Duct là một cột mốc quan trọng trong sự phát triển khí động học hiện đại của F1, nhưng lại không quan trọng bằng vận mệnh của chiếc McLaren đã phát minh ra nó. Bất chấp sự trợ giúp của hệ thống này, trên thực tế, đội đã không giành được danh hiệu mà thay vào đó thuộc về Red Bull với Sebastian Vettel.
ẢNH: xã hội Công thức 1