Trong mùa giải MotoGP tiếp theo, chúng tôi sẽ chỉ có hai chiếc Yamaha. Chia tay đội vệ tinh, Fabio Quartararo và Franco Morbidelli sẽ là những tay đua duy nhất thi đấu trong màu áo Iwata. Một thế mạnh hay một vấn đề lớn? Cái này hay cái kia chắc chắn sẽ phụ thuộc vào công việc của nhà xây dựng và người lái xe, hãy hẹn gặp ở các cuộc thử nghiệm tiếp theo để tìm hiểu thêm với tầm nhìn đến năm 2023. Tuy nhiên, điều chắc chắn là nó sẽ là một thứ độc đáo chưa từng xảy ra trước đây trong MotoGP và chỉ xảy ra một lần ở 500cc. Và Yamaha sẽ phải làm gì đó nhiều hơn về mặt kỹ thuật để thay đổi tình hình, đặc biệt là trước Ducatis. Nhưng cũng như trận đấu với Aprilia, đội đã tiếp quản đội vệ tinh RNF trước đây của họ, trước sự hài lòng vốn đã rất lớn của Razali, các tay đua và nhân viên.
Chỉ có hai chiếc Yamaha, chiếc trước
Trong hạng cao cấp hiện tại, luôn có bốn chiếc M1 “chính thức”. Với một số tay đua khác trong trường hợp thẻ hoang dã hoặc chấn thương, ngoài ra nếu chúng tôi muốn, còn có Yamaha Forwards của kỷ nguyên CRT / Open. Những chiếc xe máy thuộc loại hoàn toàn khác, “thí nghiệm” nổi tiếng kéo dài vài năm. Nhưng trong MotoGP, ngoại trừ một vài năm khi có nhiều hơn, trung bình chúng ta đang nói về bốn chiếc Yamaha, hai chiếc cho đội nhà máy và hai chiếc cho đội vệ tinh. Trong kỷ nguyên 500cc (rõ ràng là từ khi ra mắt vào đầu những năm 70), con số này thậm chí còn cao hơn giữa các đội nhà máy và tư nhân. Ngoại trừ chỉ một mùa giải, tức là năm 1995: Luca Cadalora (nhà vô địch thế giới thứ 3) và Norifumi Abe (thứ 9), do đội của Kenny Roberts thực hiện, là những người duy nhất đã đua cả năm trên chiếc Yamaha thực sự và sở hữu. Thay vào đó, các tay đua khác đã lái ROC Yamaha và Harris Yamaha, khung gầm của Pháp và Anh được cung cấp bởi động cơ của nhà ba âm thoa. Với một lưu ý, cụ thể là giai đoạn giữa mùa giải của Neil Hodgson, người đã rời ROC Yamaha khỏi Brno GP để kết thúc năm với một chiếc Yamaha.
Trở lại ‘kém cỏi’?
Năm 2023 sẽ giống như năm 1995, với một điểm khác biệt: không có khung gầm bên ngoài nào được cung cấp bởi động cơ đó. Chỉ có hai chiếc Yamaha so với ít nhất bốn chiếc xe đạp của tất cả các nhà sản xuất khác. Tất nhiên, bạn luôn cần tay đua hàng đầu để giành chiến thắng, nhưng nhiều xe đạp hơn sẽ giúp ích rất nhiều cho sự phát triển. Mặt khác, Yamaha, hãng thậm chí còn không có chiếc xe đạp tốt nhất MotoGP, vào năm 2023 sẽ chỉ có thể trông chờ vào thành tích của hai tay đua. Đúng là Fabio Quartararo đã đưa M1 trở lại chức vô địch thế giới vào năm 2021, nhưng ông đã yêu cầu những đảm bảo chính xác về thời điểm gia hạn đến năm 2024. Và những cuộc thử nghiệm của Valencia đã không thực sự nở nụ cười. “Chúng tôi mong đợi nhiều hơn về động cơ. Chúng tôi không hiểu tại sao, đã xảy ra sự cố” thừa nhận Massimo Meregalli vào dịp đó. Chúng tôi cần phải cải thiện, nhưng Lin Jarvis cũng nhận xét rằng năm 2023 sẽ không phải là kịch bản tốt nhất. “Chúng tôi có thể tập trung vào những cải tiến cho Fabio và Franco” ông đã tuyên bố. “Nhưng sẽ tốt hơn nếu chúng tôi có thêm dữ liệu từ các tay đua MotoGP khác…” Việc tìm kiếm một đội vệ tinh đã bắt đầu, nhưng với VR46 Racing của cựu vô địch Rossi cũng theo sát Ducati, công việc trở nên khó khăn.
“Tôi đã thiết kế giấc mơ của mình như thế nào” tiểu sử của ảo thuật gia Adrian Newey có sẵn trên Amazon
Nguồn ảnh: motogp.com