Bất kỳ ai đã có cơ hội theo dõi buổi giới thiệu các chương trình đua xe thể thao của Honda cho năm 2023 sẽ nhận thấy có bao nhiêu không gian đã được dành riêng cho “đột phá sinh thái“. Trong bài phát biểu giới thiệu (dài…) của Shinji Aoyama, Giám đốc kiêm Giám đốc điều hành cấp cao, vấn đề này đã tái khẳng định ý định vững chắc của công ty trong việc kết hợp cam kết chạy đua với tính bền vững của hệ sinh thái. Cho dù đó là cuộc đua Honda CR Electric trong Motocross sớm nhất là vào năm 2023 (với các chương trình sẽ được xác định) hay việc sử dụng nhiên liệu sinh học cho MotoGP 2024. Với một cuộc thử nghiệm đã được tiến hành trong những tuần gần đây và đồng thời, cũng đã lên kế hoạch cho một cuộc đua khác cam kết đáng kể về Tốc độ đường đua trong 2023 All Japan Superbike.
ĐIỂM BƯỚC ECO CỦA HONDA
“Honda hôm nay có một sứ mệnh cơ bản khác để theo đuổi trong lĩnh vực đua xe thể thao“, ha spiegato Shinji Aoyama.Đây là thành tựu của tính trung lập carbon. Honda đã tiến hành nghiên cứu và phát triển các công nghệ trung tính carbon bằng cách chủ động khai thác lĩnh vực đua xe thể thao. Kể từ bây giờ, chúng tôi sẽ tăng cường nỗ lực hơn nữa để đưa những công nghệ này vào thực tế trong các hoạt động đua xe thể thao của chúng tôi“. Sau lời nói, chúng tôi đã chuyển sang hành động, dự đoán cam kết đua xe của Honda CR Electric Motocross. “Ngoài ra, bắt đầu với mô tô, chúng tôi sẽ khám phá khả năng đưa các phương tiện điện khí hóa vào các cuộc đua thực sự mà chúng tôi tham gia“, Aoyama kết luận.
CON REPSOL E MARQUEZ PRIMO THỬ NGHIỆM SINH HỌC
Nếu Honda Cross chạy điện (có lẽ là ở Nhật Bản) sớm đối mặt với những cuộc đua đầu tiên, để tạo ra bước đột phá”sinh thái” trong MotoGP, chúng ta sẽ phải đợi đến năm 2024. Chỉ hơn một năm nữa, ít nhất 40% nhiên liệu sinh học sẽ được giới thiệu, dự đoán quá trình chuyển đổi sang nhiên liệu bền vững 100% từ năm 2027. Theo quan điểm của quá trình chuyển đổi này, trong những tuần gần đây, Marc Marquez đã đã đối mặt với một bài kiểm tra ngắn thay mặt cho Repsol ở Jarama trên chiếc Honda RC213V-S. Mười hai vòng đua đã hoàn thành, những phản hồi và thời gian đáng khích lệ, nhưng trên hết là đã cung cấp cho Honda và Repsol những phản hồi vô giá về sự phát triển của nhiên liệu sinh học. Bản phát hành đầu tiên, trong số những thứ khác, đã lan truyền với không gian rộng rãi và nổi bật trong buổi họp báo về chương trình Motorsport 2023 trong những ngày gần đây.
CAM KẾT TẤT CẢ NHẬT BẢN 2023
Ở MotoGP, chúng ta sẽ phải đợi đến năm 2024, nhưng nhiên liệu sinh học All Japan Superbike (loại hàng đầu JSB1000) đã trở thành hiện thực vào năm 2023. Như đã thông báo trong MFJ Grand Prix của Suzuka, từ năm 2023, tất cả các xe đạp khi bắt đầu sẽ chạy trên Nhiên liệu sinh học tái tạo NIHON R100 do ETS Racing Fuels cung cấp, 100% xăng tái tạo và bền vững. Với chi phí rất cao vào thời điểm hiện tại (1.500 yên mỗi lít, khoảng 10 €), tuy nhiên, gây ra một số lo ngại (chính đáng) cho các đội liên quan. Sự đảm bảo đến từ chính Federmoto Nhật Bản (MFJ) và từ thực tế là loại nhiên liệu sinh học này sẽ được phát triển với sự cộng tác liên tục với các nhà sản xuất có liên quan, bao gồm cả Suzuki (có …).
NHÀ MÁY HONDA NELL’ALL NHẬT BẢN CON IL TEAM HRC?
Việc sử dụng nhiên liệu sinh học trong All Japan Superbike 2023 có thể khiến Honda chính thức quay trở lại. Kể từ năm 2020, Đội HRC không còn hiện diện trong JSB1000 nữa, mà chỉ tập trung vào Suzuka 8 Hours. Tuy nhiên, trong những tuần gần đây, tin đồn cũng lan truyền về sự trở lại của All Japan, với mục đích rõ ràng là nắm bắt cơ hội từ quan điểm hình ảnh, phát triển và tiếp thị. Hơn nữa HRC đã kể từ “đặt” hai tài xế của anh ấy theo hợp đồng: người chiến thắng 4 lần Suzuka 8 giờ Takumi Takahashi và chàng trai trẻ Ryo Mizuno. Cả hai, sau giai đoạn hai năm khó khăn 2021-2022, trên thực tế sẽ không tiếp tục cam kết với BSB.