Luôn có tranh cãi về các quy định của Superbike, ngày hôm qua thậm chí còn nhiều hơn hôm nay. Trong những gì được xác định “thời hoàng kim” của Giải vô địch thế giới, đã có những cuộc thảo luận trong nhiều năm về lợi thế về công suất động cơ dành cho Ducati động cơ đôi, giới hạn trọng lượng và hàng nghìn thứ khác. Ví dụ, vào năm 1994, năm Carl Fogarty giành chức vô địch thế giới đầu tiên với tân binh Ducati 916, bảng xếp hạng vẫn bị đánh giá thấp cho đến vòng cuối cùng do những bất thường được tìm thấy trên nhiên liệu được sử dụng bởi nhà máy Honda của Aaron Slight. Tranh cãi, bất chấp và các quyết định được thảo luận là tiêu chuẩn trong những ngày đó và cuối cùng phục vụ để thúc đẩy sự quan tâm. Ngày nay, triết lý đã hoàn toàn khác: quy định được đưa ra sao cho tất cả năm ngành tham gia vào một hình thức chính thức đều có khả năng cụ thể để thực hiện nó. Nhưng có lẽ chúng ta đã đi hơi xa…
ủy quyền tạo mẫu
Mọi người, dù ít hay nhiều, đều có lợi thế cụ thể từ tình huống. Ví dụ như Ducati: các đối thủ của nó phàn nàn rằng nó sử dụng Panigale V4 R, phiên bản đường trường có giá đắt gấp đôi so với ba phiên bản của Nhật Bản. Nhưng Ducatisti trả lời rằng Superbike của họ là sản phẩm được “sản xuất” nhiều nhất, vì một thực tế đơn giản là được sinh ra đã được thiết kế để đua, nó đã sẵn sàng để giành chức vô địch Thế giới. Yamaha và Kawasaki giữ vững hết mức có thể, trong khi hai hãng còn lại cho đến nay chỉ thu về những thất vọng. Chúng ta đang nói về những chiến hạm như Honda và BMW: không chỉ là hai thương hiệu rất danh tiếng, mà có lẽ là những hãng chi nhiều tiền nhất cho giải đua Superbike. Giúp họ thoát khỏi rắc rối là mệnh lệnh của Dorna, người đề xướng đường lối mới, và vì vậy trong vài năm qua, cả Honda và BMW đều có thể tận dụng lợi thế của hệ thống “nhượng bộ”, tức là các bộ phận bổ sung, đặc biệt là của động cơ, có thể được đưa vào trong trường hợp có kết quả tiêu cực. Nhưng điều đó vẫn chưa đủ, vì vậy chúng tôi đã phát minh ra “siêu nhượng bộ”tức là khả năng sửa đổi các chi tiết cơ bản của khung xe.
Đó là những gì nó nói về
Các tiêu chuẩn của Superbike luôn xác định rằng khung không thể được sửa đổi theo bất kỳ cách nào, kể cả các thông số kỹ thuật cơ bản về hình dạng của xe đạp. Hãy nói về độ nghiêng và vị trí của đầu lái và điểm gắn của cánh tay đòn với động cơ. Trong lịch sử, hạn chế về khung gầm thường bị phá vỡ, về cơ bản là do ban tổ chức Giải vô địch thế giới chưa bao giờ có cơ hội kiểm tra kỹ lưỡng xem khung gầm được sử dụng có giống với khung gầm của phiên bản đường trường hay không. Hơn bất cứ điều gì: họ không bao giờ muốn. Tuy nhiên, ít nhất các giáo điều về ống lái và điểm gắn cánh tay đòn đã chống lại, những điều này dễ kiểm chứng hơn. sự ra đời của “siêu ưu đãi” đã phá vỡ giới hạn này. Honda và BMW có thể sửa đổi các yếu tố cơ bản của khung xe theo ý muốn, và họ đã có…
Tất cả rõ ràng
Cựu giám đốc kỹ thuật của WorldSBK, cụ thể là Scott Smart, người Anh, đã ủy quyền cho hai đội thực hiện những sửa đổi “siêu khủng” đã có ở hai vòng đấu cuối cùng của mùa giải trước, tại Indonesia và Australia. Sự thay đổi tốc độ đã không được nhìn thấy, nhưng đó là điều tự nhiên. Những thay đổi sâu này cần rất nhiều thử nghiệm phù hợp để hoạt động. Nhưng vào năm 2023 sẽ rất khác, bởi cả Honda và BMW đều đang tiến hành các cuộc thử nghiệm trước mùa giải với cấu hình mới này. “Nó giống như bắt đầu lại từ đầu” giải thích tại Honda HRC, nhưng trong thời gian chờ đợi, họ sẽ có cơ hội hiệu chỉnh lại toàn bộ thiết lập theo hướng kiểm soát độ bám tốt hơn, tức là tận dụng tối đa lốp xe từ đầu đến cuối mà không bỏ cuộc, đó là chìa khóa để Thành công của Ducati như trước là của Yamaha và Kawasaki. Trong giải vô địch tiếp theo, chúng tôi sẽ xác minh xem liệu phương pháp chữa bệnh bằng ngựa này có hiệu quả hay không và nếu theo kết quả không xác định, hai đội sẽ thua joker, và do đó sẽ phải quay lại cấu hình đường. Với tất cả những gì tiếp theo: cấu trúc cơ bản, tại thời điểm đó, sẽ phải được cấu hình lại hoàn toàn…
Và trong lúc đó….
Scott Smart đã bị loại bỏ và Liên đoàn Mô tô Quốc tế đã đưa người Pháp Ludovic Reignier vào vị trí của anh ta. Có vẻ như hiểu rằng chủ tịch Jorge Viegas không thích lắm xu hướng điều tiết của Superbike. Smart, khi mặc áo liên bang, về cơ bản là một người đàn ông Dorna. Tất nhiên, sự thay đổi có nghĩa là FIM đã hoàn toàn nắm quyền kiểm soát một lần nữa và chúng tôi sẽ xác minh điều này đòi hỏi gì trong quá trình thực hiện. Trong khi chờ đợi, Honda và BMW sẽ thi đấu trong một Giải vô địch thế giới riêng biệt, với những chiếc Superbike nguyên mẫu cao. Về bản chất, đó là “giống như MotoGP”.
“Tôi đã thiết kế giấc mơ của mình như thế nào” tiểu sử của ảo thuật gia Adrian Newey có sẵn trên Amazon