Alvaro Bautista mang lại cho nhà sản xuất Borgo Panigale một kỷ lục đáng kinh ngạc mà khó có đối thủ nào đánh bại được. Lịch sử của chức vô địch thế giới SBK gắn liền với Ducati và ngược lại
Vận mệnh của Ducati luôn gắn chặt với chức vô địch thế giới SBK và ngược lại. Như thể một trong hai bên không thể làm gì mà không có bên kia như mọi khi và nhà sản xuất Borgo Panigale đã kỷ niệm một cột mốc đáng kinh ngạc nhờ chiến thắng của Alvaro Bautista trong Race 1 in Most. Bước lên bục đầu tiên mà tay vợt người Tây Ban Nha giành được đại diện cho chiếc bục thứ 1000 trong lịch sử của Ducati tại SBK, một câu chuyện thú vị tiếp tục viết nên những trang đáng kinh ngạc.
Một câu chuyện trải dài 9 thế hệ mô tô và các danh hiệu thế giới liên tục được chinh phục bởi những tay đua đã trở thành huyền thoại, chẳng hạn như Doug Polen, Carl Fogarty và Troy Bayliss.
851 VÀ SỰ RA ĐỜI CỦA DESMOQUATTRO
Lịch sử của siêu xe thể thao Ducati chạy song song với WorldSBK. 851, ra đời như một nguyên mẫu 748 cm3 từ tâm trí của Massimo Bordi và Gianluigi Mengoli trên cơ sở các trụ cột kỹ thuật của Ducati – L-twin, phân phối desmodromic, khung lưới – là chiếc Ducati Superbike đầu tiên, được tăng cường sức mạnh bởi động cơ Desmoquattro mới với bốn van trên mỗi xi-lanh. Dung tích sẽ tăng lên 888 phân khối với sự lớn lên của đường kính và bản thân mẫu xe sẽ đổi tên vào năm 1992, thích ứng với hình khối.
Đối với nhiều người, 851 chính là chiếc Ducati của kỷ nguyên hiện đại được sinh ra: công nghệ tiên tiến, màu đỏ và hiệu suất vượt trội.
Tổng cộng, gia đình 851/888 đã thu về ba danh hiệu tay đua (1990 với Raymond Roche, 1991 và 1992 với Doug Polen) và ba danh hiệu kiến tạo: 1991, 1992 và 1993. Từ 1990 đến 1994, anh đã thu về 78 chiến thắng và 170 lần vô địch.
THE 916 VÀ HUYỀN THOẠI CỦA CHÂN DUNG
Vào tháng 10 năm 1993, Ducati khiến mọi người không thốt nên lời khi giới thiệu chiếc 916, một chiếc xe đạp có khả năng lần theo một đường rãnh ngăn cách giữa “trước” và “sau”. 916 gọn gàng, nhanh nhẹn, mạnh mẽ, với các đường nét và giải pháp được vẽ bởi Massimo Tamburini – dành cho tất cả “the Maestro” – vẫn còn hiện tại cho đến ngày nay trong tổng hợp của họ về vẻ đẹp và hiệu quả theo khái niệm của hình thức-sau-chức năng mà con cháu của họ được công nhận trong gia đình Panigale. Được sửa đổi hoàn toàn trong khung gầm của nó, phát triển thành xi-lanh đôi Desmoquattro, chiếc 916 thực sự thống trị tất cả các công thức mà nó đã đua.
Sự dịch chuyển tăng dần theo năm tháng. Năm 1998, Ducati ra mắt chiếc 996, cái tên mà một mẫu xe thời thượng như 996 R ra mắt lần đầu tiên vào năm 2001, được trang bị động cơ Testastretta 998 cc đầu tiên mà những người thừa kế vẫn có thể tìm thấy trong các mẫu xi-lanh đôi của dòng Ducati. Năm 2002, chiếc 996 nhường chỗ cho chiếc 998. Ở phiên bản tiêu chuẩn, chiếc superbike Ducati đã tăng từ 114 mã lực của chiếc 916 đầu tiên lên 123 mã lực của chiếc 998.
Ducati 916 là chiếc Ducati SBK thành công nhất trong khoảng thời gian từ 1994 đến 2003, với các phiên bản 916, 996 và 998, nó đã giành được tám danh hiệu thế giới (trong đó có bốn danh hiệu với “King” Carl Fogarty), 120 cuộc đua và đã đưa các tay đua của mình lên bục 311 lần. Và 996 R là chiếc xe bắt đầu sự nghiệp của Troy Bayliss trong màu áo đỏ, một huyền thoại vĩ đại khác của Ducati.
MIỀN 999
999 đến vào năm 2003, với những đường nét phá cách, Testastretta trong một phiên bản cải tiến và khung gầm được sửa đổi sâu sắc. Chiếc superbike của Ducati từ bỏ cánh tay đòn đơn, giới thiệu đèn pha chồng lên nhau và ống xả dưới yên trở thành một bộ giảm thanh duy nhất. Đây là chiếc Ducati Superbike có tỷ lệ giữa các lần khẳng định và các mùa giải cao nhất: chỉ trong năm năm (1098 sẽ chỉ đua từ năm 2008), anh đã giành được 63 chiến thắng và ba danh hiệu thế giới cùng với Neil Hodgson, James Toseland và Troy Bayliss. Các trình điều khiển của nó được lên bục 163 lần.
1098, 1198 VÀ TIÊU ĐỀ CỦA CARLOS CHECA
Năm 2008, quy định cho phép động cơ xi-lanh đôi vượt quá một lít dung tích. Ducati đã trình làng chiếc 1098 vào tháng 11 năm 2006.
Động cơ xi-lanh đôi tăng công suất lên tới 160 mã lực và được cập nhật trong các giải pháp kỹ thuật khác nhau có nguồn gốc từ MotoGP, đặc biệt là về hệ thống nhiệt, mang tên Testastretta Evoluzione.
Năm 2009, chiếc 1198 mạnh hơn (170 mã lực) nhưng trên hết là được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử Ducati đầu tiên. Dung tích tăng lên chỉ hơn 1.198 phân khối, và cùng với cô ấy là danh hiệu năm 2011, được ký bởi người Tây Ban Nha Carlos Checa. 1098 và 1198 đã giành 139 bục giảng từ năm 2008 đến 2012, trong đó có 52 lần chiến thắng.
GIA ĐÌNH PANIGALE
Gia đình Panigale ra đời vào năm 2012 và kể từ khi xuất hiện đã tạo nên những tham chiếu mới về công nghệ, phong cách và hiệu suất. Với dòng mô tô này, Ducati giới thiệu Superquadro 90 ° V-twin với phân phối desmodromic với điều khiển xích / số hỗn hợp, quản lý động cơ đi bằng dây, hệ thống treo điện tử Öhlins, nhưng cũng có khung nhôm nguyên khối tích hợp hộp điều hòa. Cuối cùng, phong cách phục hồi các yếu tố của truyền thống Ducati bằng cách hiện đại hóa chúng và xác định một dòng – của gia đình Panigale – được công nhận là một tác phẩm nghệ thuật và được trao giải thưởng Compasso d’Oro vào năm 2014.
Sự phát triển 1299 vào năm 2015 đưa Panigale lên một bước dài, và với mô hình năm 2015, tên của phiên bản “R” cũng thay đổi, trở thành Panigale 1199 R, để báo hiệu cách khối lượng của mô hình đua vẫn bị ràng buộc với giới hạn quy định.
Vào cuối năm 2017, chiếc Panigale mang tính cách mạng nhất từng xuất hiện. Trước khi giới thiệu động cơ V4 Desmosedici Stradale, Ducati Panigale V4 được ra mắt, trang bị động cơ 90 ° V4 với thứ tự nổ Twinpulse bắt nguồn từ MotoGP và trục khuỷu quay ngược có công suất 214 mã lực và 13 kgm cho công suất / tỷ trọng khối lượng 1,1 CV / kg.
Khung xe chứng kiến sự xuất hiện của Khung trước, vẫn sử dụng động cơ như một yếu tố cấu trúc của khung. Với mẫu xe năm 2020, gói khí động học dựa trên đôi cánh được Ducati giới thiệu lần đầu tiên trong MotoGP năm 2016 và phiên bản năm 2021 được tinh chỉnh thêm các thiết bị điện tử. Mẫu xe năm 2022 nâng cao hơn nữa thanh hiệu suất, với hệ thống quản lý điện tử tinh vi hơn, khung gầm hiệu quả hơn, tỷ lệ vay mượn từ Panigale V4 R và gói khí động học hiệu quả hơn.
Phiên bản 2023, vừa được giới thiệu, giới thiệu một loạt các cập nhật điện tử có thể làm cho chiếc xe đạp trở nên dễ dàng hơn và trực quan hơn cho người lái ở mọi cấp độ. Panigale V4 là chiếc xe được các tay đua MotoGP và Superbike chọn để tập luyện do có mối quan hệ thân thiết với xe đua Ducati, vốn luôn được sử dụng làm phòng thí nghiệm cho các công nghệ được chuyển giao cho sản xuất xe đạp của nhà sản xuất Borgo Panigale. Gia đình Panigale đã giành được 219 bục trong suốt 10 năm đua, trong đó có 70 chiến thắng.