Vers le test Ducati Streetfighter V2 : extrême, mais plus humain que le V4

Nous monterons en selle dans les prochaines heures, le fouetter sur route et sur piste, mais avant de vous faire part de nos impressions à chaud, il convient de vous donner les premiers détails “statiques”, après le dévoilement du nouveau modèle lors de la première mondiale de Ducati. Là Streetfighter V2 Et une des nouveautés 2022 qui a suscité le plus d’intérêt. C’est une moto hors du commun, une sportive habillée comme sa sœur V4, cette fois c’est l’évolution logique d’une reine de l’équilibre comme la Panigale V2. Est-il nécessaire de vous le présenter ? C’est une moto que vous reconnaitrez tous au premier coup d’oeil, c’est elle, pas la grande soeur, la Streetfihter V4 que nous avons testée avec notre Marco Caregnato (voici la preuve), mais c’est la nouvelle V2, attendue et très discutée. À notre avis, c’est un vélo à deux âmes : l’une liée à son charme, à la fois esthétique et technique, et l’autre à son efficacité, qui promet de le rendre facile et parfait aussi bien sur piste que sur route.

DESIGN : LE MÉDIA QUI PENSE GRAND

Esthétiquement c’est beau (tout est subjectif, mais ça réussit à mettre pratiquement tout le monde d’accord) et c’est certainement très précis dans les détails. Le design reste celui agressif et anguleux que les “Ducatisti” aiment tant. La silhouette est toute tournée vers l’avant, la queue de cochon est coupée et haute et se termine presque au milieu de la roue arrière. Le style est celui bien connu et apprécié du Ducati Streetfighter V4, mais ce nouveau venu de la maison Borgo Panigale a sa propre personnalité unique et particulière, grâce aux changements qui soulignent sa vocation. La ligne est en effet encore plus épurée que sa grande sœur, la V4.

Comme on le sait le designer Ducati Sam McCafferty s’est inspiré du sourire maléfique du célèbre personnage “Joker“, De la célèbre série Batman, pour redessiner le carénage de ce Streetfighter, en lui donnant une allure générale avec combinaison parfaite d’agressivité et d’élégance. Elle allie méchanceté et plaisir, mais elle reste incontestablement une Ducati. Comment définir le Streetfighter V2 ? Il dérive de la Panigale V2, qui déshabille et dénature l’apparence, en l’équipant d’un guidon plus haut et plus large, qui offre un meilleur contrôle lors de la conduite, notamment loin des bordures des circuits. La selle est également plus large et avec un rembourrage plus épais, assurant un confort de conduite optimal pour le cavalier. Il est positionné à 845 mm du sol.

La triangulation selle – repose-pieds (ils ont été repositionnés) – guidon de ce Streetfighter V2 est également excellente. Par rapport à la Panigale V2, le torse du conducteur est moins chargé et penché en avant, assurant moins de fatigue à l’utilisation. Le compact Ensemble phare à LED avec DRL il est inséré dans un carénage double couche au design particulièrement épuré, qui intègre également les prises d’air. L’arrière est construit sur un cadre en treillis en aluminium recouvert d’éléments en plastique. Une étude minutieuse est consacrée à la fois au bruit et aux flux d’air, également en vue de la dissipation de la chaleur. Le bloc optique arrière full LED, selon la tradition Ducati, est divisé en 2 parties. Par rapport au V4, le Streetfighter V2 n’a pas les ailerons biplan, résultant ainsi plus propre et d’apparence minimale. Pour ceux qui les veulent, cependant disponible comme accessoire en option. Enfin, le tableau de bord dispose d’un écran TFT couleur haute résolution de 4,3 pouces, qui vous permet de gérer tous les paramètres de manière simple, immédiate et intuitive.

MOTEUR : STRICTEMENT DERIVE DE LA PANIGALE V2

Le bicylindre Superquadro 955 cc du Streetfighter V2 est approuvé 5 euros et dérive strictement de la Panigale V2. Le moteur est un “V” de 90°, avec distribution desmodromique avec 4 soupapes par cylindre et délivre 153 ch à 10 750 tr/min. Les 8 soupapes de la Ducati Streetfighter V2 sont contrôlées par l’emblématique système desmodromique avec culbuteurs dérivés du sport, super-finis et avec revêtements DLC, qui exploite deux propriétés chimiques du carbone : la dureté typique du diamant (d’où le nom Diamond Like Carbon ) et la facilité de glissement du graphite. Dans la pratique, cela se traduit par une réduction des frottements et une augmentation de la résistance à la fatigue.

Côté couple, le V2 affiche une valeur maximale de 101,4 Nm à 9 000 tr/min. L’effort par rapport à la Panigale V2 est de la rendre plus élastique et ductile, afin d’être utilisable et agréable sur la route, sans perdre en efficacité sur piste, où il promet d’être toujours facile à piloter en toute situation. Comme mentionné et selon la tradition du constructeur Borgo Panigale, le V entre les cylindres est de 90°, mais pour atteindre l’empattement le plus compact possible, les cylindres sont tournés vers l’arrière pour obtenir un angle de 21° entre le cylindre avant et l’horizontale avion. La boîte de vitesses est à 6 vitesses avec le système Ducati Quick Shift à la fois vers le haut et vers le bas et, par rapport à la Panigale V2, le rapport final a été raccourci, afin d’assurer une plus grande disponibilité du moteur lors de la réouverture du gaz.

CHÂSSIS : LÉGER ET MINIMAL, MAIS CERTAINEMENT SPORTIF

Le cadre de la Ducati Streetfgher V2 est un monocoque particulièrement léger, ce qui sert également de boîte à air, car le filtre à air et les corps de papillon sont logés à l’intérieur. Les dimensions cyclistes de ce cadre, par rapport au Panigale V2, ont été revues avec un choix technique optimisé précisément pour les différents usages du vélo et offrant des avantages en terme de conduite sur route. Trail et empattement sont des dimensions qui montrent toute sa détermination, avec 94 mm pour le premier et 1 465 mm pour le second et une inclinaison du pivot égale à 24°. La répartition du poids reste celle d’un super vélo de sport, avec un équilibre presque parfait et 52% à l’avant et 48% à l’arrière. Quant à la suspension avant, le choix s’est porté sur une fourche Montre BFP de 43 mm diamètre entièrement réglable, à la recherche d’une plus grande stabilité de freinage et de la bonne sensation avec la roue avant. Pour compléter la façade, nous trouvons un Amortisseur de direction Sachs, pendant à l’arrière un monoamortisseur latéral réglable, également Sachs.

La Ducati Streetfighter V2 monte des jantes à 5 rayons et des pneus neufs Pirelli Diablo Rosso IV dans les tailles 120/70 ZR17 à l’avant et 180/60 ZR17 à l’arrière, qui assurent une réponse rapide aux impulsions du pilote et une excellente sensation dans les virages. Le système de freinage est identique à celui de la sœur habillée, la Ducati Panigale V2, équipée de Étriers monobloc Brembo M4.32 avec disques de 320 mm de diamètre. Différent n’est que le choix de plaquettes, moins agressives et donc plus adaptées à un usage routier. Avec toutes ces petites mais importantes interventions, le Streetfighter V2 2022 a rattrapé son retard un poids à sec de seulement 178 kg.

L’ÉLECTRONIQUE : AU SIGNE DE LA PERFORMANCE ET DE LA SÉCURITÉ

Tous trois modes prédéfinis (Wet, Road et Sport) sont également associés à 3 autres modes de puissance (High, Medium et Low). Des cartographies de couple dédiées pour les modes de puissance moyenne et basse ont été introduites pour la première fois sur ce moteur Superquadro, qui garantissent une livraison du moteur plus fluide en utilisation sur route. L’IMU permet aux modes de conduite d’envoyer des informations à l’unité de contrôle qui gère les commandes électroniques, le tout en faveur d’une sécurité et d’une performance maximales. Chaque mode de conduite a des réglages différents pour la livraison du moteur, la puissance maximale, le contrôle de traction Ducati, le contrôle Ducati Wheelie, ABS Cornering, Ducati Quick Shift up/down et Engine Brake Control. De plus, chaque système de contrôle électronique peut être modifié séparément dans l’intervention et, grâce à la fonction Défaut, il est possible de restaurer toutes les valeurs ou uniquement celles souhaitées, au réglage standard.

VERSIONS, COULEURS ET PRIX

Quant aux couleurs, elles sont uniquement disponibles le rouge Ducati classique avec des jantes noires. Pour les plus exigeants, on est également disponible dans la large gamme d’accessoires Echappement racing complet Akrapovic, qui apporte la puissance de cette “petite bête” à 157 CV, réduisant encore le poids de 7 kg. Le prix du nouveau Ducati Streetfighter V2 est de 16 990 euros, au vu de ce qu’il met dans l’assiette et de ce qu’il promet en terme de conduite, même pas trop nombreux à les comparer aux tarifs de la concurrence.