Scott Redding đã chiến thắng trong trận chiến của mình: giới hạn trọng lượng của người đi xe đạp kết hợp trong Superbike sẽ được thiết lập. Câu hỏi đã được đặt ra trong nhiều thập kỷ, nhưng trước đó chỉ có nói về giới hạn liên quan đến xe máy. Thường có giọng điệu gay gắt và đe dọa rút lui, đặc biệt là khi (thường xuyên…) Ducati vượt trội so với đối thủ. Giống như năm 1991, khi chiếc 888, với lợi thế về dung tích (1000 xi-lanh đôi so với 750 của 4 xi-lanh của Nhật Bản) và trọng lượng của nó (145 kg so với 165) đã giành chiến thắng trong tất cả các cuộc đua, ngoại trừ Canada bị tẩy chay do sự nguy hiểm của Mosport và Úc, bây giờ là phần kết không liên quan. Chưa bao giờ các phi công được đặt lên bàn cân. Tuy nhiên, ngày nay, đủ để một người to lớn như Scott Redding (trong bức ảnh mở đầu) phàn nàn trên Instagram về lợi thế thể chất không thể kiểm soát của hạng lông của Alvaro Bautista khi sự thay đổi mang tính thời đại bắt đầu. Câu hỏi cần được đặt ra là về giá trị: luật vẫn đang được thảo luận hay đã được quyết định rằng nó sẽ có hiệu lực vào năm 2024? Và nó sẽ như thế nào?
Các đội coi đó là điều hiển nhiên
“Mọi thứ đã được quyết định, nó đã được viết trong quy định” giám đốc điều hành của hai đội hàng đầu nói với chúng tôi. Trong trường hợp không có thông báo chính thức về vấn đề gai góc từ Federmoto Internazionale và/hoặc Dorna WorldSBK, chúng tôi đã xem qua tập sách dày màu vàng (352 trang!) về các quy định kỹ thuật, trong ấn bản được cập nhật vào ngày 19 tháng 10. Vấn đề “trọng lượng giới hạn” của Superbike được giải quyết trong điều 2.4.4: giá trị hiện tại là 168 kg, đối với từng loại mô tô bất kể cấu hình kỹ thuật. Sáu đoạn tiếp theo xác định các trường hợp khác nhau, chẳng hạn như khả năng sử dụng chấn lưu theo quyết định của Người quản lý kỹ thuật để cân bằng hiệu suất. Một biện pháp mà hiện tại, chúng tôi chưa bao giờ áp dụng theo hiểu biết của mình, vì để cân bằng, chúng tôi can thiệp vào giới hạn vòng quay của động cơ và vào “các bộ phận nhượng bộ”. Cuối bài báo là một dòng duy nhất, in đậm, có nội dung: Đề xuất năm 2024 – Trọng lượng kết hợp của xe đạp và người lái. Không có gì khác: những người Superbike có thể chờ đợi.
Sao, có chuyện gì?
Một dòng đơn giản, quá ngắn gọn, là hơi ít để nói rằng “sự thay đổi đã được thấy trước trong quy định”. Nhưng nếu các đội hàng đầu tự tin như vậy, thì rõ ràng biện pháp này đã được MSMA (cơ quan của các nhà sản xuất tham gia đua xe) và Ủy ban Superbike, tức là cơ cấu, ngoài MSMA, xác nhận “không chính thức”. Dorna cũng là một phần của nó. Bạn có thể đoán nó đã diễn ra như thế nào. Ducati hôm nay có một tay đua rất nhẹ (Bautista) đã 38 tuổi và chỉ còn một năm hợp đồng. Thật dễ dàng để năm 2024 anh ấy treo mũ bảo hiểm, nếu không chúng ta sẽ thấy. Hơn nữa, thương hiệu Ý đã tăng 10% trong “mức giá trần”, do đó sẽ tăng từ 40.000 lên 44.000 euro, cho phép tương đồng với sự phát triển của ’23 của Panigale V4 R đường trường.
làm ut des
Vì vậy: bạn cho tôi một thứ và tôi sẽ cho bạn một thứ, đây là logic của mô tô hiện đại, nơi mà các quy định không còn do cơ quan thể thao đưa ra, như mong muốn và logic, mà do chính các đối thủ đưa ra. Có những người đã cố gắng đến phút cuối cùng để quy định về trọng lượng của người đi xe đạp và người đi xe đạp có hiệu lực sớm nhất tại Giải vô địch thế giới tiếp theo (rõ ràng là: BMW…) nhưng họ đã vấp phải rào cản, với lập luận rằng phải mất một năm nghiên cứu xác định các giá trị và phương thức thực hiện. Xác định khả năng áp dụng của quy tắc này sẽ là bất cứ điều gì nhưng rõ ràng
Khi dằn tôi đặt bạn?
Bautista nặng 58 kg, Redding 78, vì vậy họ nhảy cách nhau 20 kg. Giả sử rằng sẽ không thể làm nhẹ những chiếc Superbikes vì chi phí sẽ tăng lên, phương pháp cân bằng sẽ là áp dụng chấn lưu trên những chiếc xe đạp hạng lông. Trong số những thứ khác, Alvarito không phải là người duy nhất, ngay cả Phillip Ottl (một tay đua Ducati khác…) cũng nặng tới 58 kg. Theo một số kỹ thuật viên, phạm vi trọng lượng bổ sung không thể vượt quá mười kg. Quá nhiều chấn lưu có thể làm thay đổi hoạt động của một chiếc xe được thiết kế để nặng 168 kg hiện tại. Ngay cả khi thêm 10 kg dằn trên chiếc Ducati, các vận động viên hạng lông Bautista và Ottl vẫn sẽ duy trì lợi thế về trọng lượng đáng kể so với những người khổng lồ tại Redding.
phần kết
Khi biết những con gà của chúng ta, có thể dự đoán rằng “các quy tắc thực hiện” về trọng lượng kết hợp của người lái mô tô sẽ gây ra vô số tranh luận kỹ thuật. Có lẽ cho đến khi ủy viên FIM Scott Smart giải quyết vấn đề, họ giải phóng một thuật toán tuyệt vời khác của anh ấy. Chúng tôi khuyên bạn không nên chỉ tính đến trọng lượng rỗng của người lái. Nhưng cũng như kích thước của bữa sáng, các tổn thất chất lỏng khác nhau trước khi khởi hành, v.v. May mắn thay, các phi công ngày nay không uống rượu, bởi vì vào thời của Fogarty và Corser, đồ uống từ các quán rượu địa phương cũng sẽ phải được đưa vào thuật toán. Tốt hơn để cười nó đi, phải không?
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon
Ảnh: Instagram
