Valentino Rossi ścigał się 26 sezonów w mistrzostwach świata, zdobył 9 tytułów mistrza świata, zakwestionował 423 GP, odniósł 115 zwycięstw (89 w MotoGP), 235 razy wspiął się na podium (199 w klasie premier). Niewielu jeźdźców może pochwalić się dłuższym stażem i CV o podobnej skali, milionami kilometrów przejechanych w wyścigach i treningach na motocyklu. Nawet dzisiaj Doktor kontynuuje treningi na torze i w terenie z uczniami Akademii VR46, aby zadbać o kondycję i udzielać przydatnych rad swoim chłopcom zaangażowanym w trzy klasy Mistrzostw Świata.
Valentino Rossi udziela lekcji fizyki
W niedawnym wywiadzie z Andreą Moccią na Geopop.it, Valentino Rossi przejął przewodnictwo i przedstawił kilka teorii dotyczących pokonywania zakrętów i wypadków na rowerze. “Nie spadamy przez opony i rowery, te opony są przyklejone do podłoża. To kwestia tego, ile siły możesz włożyć w oponę i jak dużą przyczepność daje z powrotem. Są to opony, które wytrzymują bardzo duże obciążenia, są bardzo twarde. Więc jeśli jedziesz wolno, są również niebezpieczne, ponieważ przyjeżdżasz na zimnych oponach i przód zamyka się przy pierwszym hamowaniu“.
Co się dzieje, gdy pokonujesz zakręt? Valentino Rossi kontynuuje swoje nauczanie: ”Rower skręca, ale nie wiesz dlaczego (jazda, ndr). Aby na przykład wjechać w prawo, wciskasz kierownicę do środka, skręcasz w lewo, ale skręt jest w prawo. Kierownica zawsze wygląda prosto, ale niewielka siła w lewo pozwala na zginanie. Rower, który się pochyla, kierownica skręca w drugą stronę i rower skręca. Kiedy skręcasz rowerem i chcesz wstać, jeździec musi być dobry w przeciwdziałaniu tej sile, która wypycha na zewnątrz. Ruchy kolarzy mają duży wpływ na zachowanie roweru”.
Różnica między crashem a highside
Valentino Rossi również podsumowuje różne rodzaje upadków, dołączając również koncepcje fizyki w swoim wyjaśnieniu. “Highside to najgorszy upadek, jest przerażający, ponieważ jesteś rzucony wysoko. Istnieją dwa rodzaje upadków. Albo przód się zamyka, ale jesteś tak zgięty i dlatego już jesteś na dole, prawie 30 cm od asfaltu z głową… Jeśli jedziesz szybko to problem to przewracanie się w szutrze albo gdzieś się rozbija albo sam rower, bo waży 160-170 kg, wystrzeliwany z prędkością 200 na godzinę, jest potencjalną bombą. Ale zazwyczaj rower jedzie po twojej myśli i myślenie o tobie przyspiesza i odjeżdża“.
Dwa rodzaje highside
Upadamy również z powodu braku przyczepności z tyłu, w tym przypadku mamy do czynienia z highside. Valentino Rossi dzieli je na dwa gatunki: wejście lub przyspieszenie. “Wysokie obroty podczas przyspieszania są teraz rzadkością, ponieważ istnieją systemy elektroniczne, takie jak kontrola trakcji… Wszyscy jesteście zgięci, za bardzo otwieracie przepustnicę, za bardzo się męczycie i ślizgacie się z tyłu. Gdy rower się poślizgnie, odzyskuje przyczepność. To mieszanka za dużo chudego i za dużo gazu… Jeśli jesteś zbyt zgięty i dajesz za dużo gazu, rower ślizga się za tobą, instynktownie zamykasz gaz, ale amortyzator uruchamia cię jak sprężynę. Rower podnosi przyczepność, miażdży i katapultuje“.
Z drugiej strony, w dzisiejszym MotoGP nadchodzące szczyty są częstsze. “Kiedy zwalniasz i podjeżdżasz do krawędzi opony, gdy jedziesz za mocno, rower się ślizga i jesteś już z zamkniętą przepustnicą. To właśnie przydarzyło mi się, gdy zraniłem się na Mugello, na Biondetti, zakręcie, który odbywa się z prędkością 180 km/h. W takich przypadkach parabola pilota jest wyższa, jak palombella, a asfalt dość twardy“.
Valentino Rossi i ostatnia chwila…
Wreszcie Valentino Rossi próbuje opisać te ułamki sekundy, w których zawodnik zdaje sobie sprawę, że jest bliski zderzenia z ziemią. “Do końca masz wrażenie, że jesteś w stanie uniknąć upadku, kiedy już upadłeś, nadal masz kilka dziesiątych, że w to wierzysz. Kiedy cię pomacha, następuje chwila ucieczki, a ty mówisz: „teraz zrobię sobie krzywdę, zobaczmy, jak wyląduję”. Jeśli otworzysz wizjer – podsumowuje próbkę z Tavullii – jesień jest ciężka“.