Valentino Rossi kilpaili 26 kautta maailmanmestaruussarjassa, voitti 9 maailmanmestaruutta, kiisti 423 GP:tä, voitti 115 voittoa (89 MotoGP:ssä) ja nousi 235 kertaa palkintokorokkeelle (199 premier-luokassa). Harva ratsastaja voi ylpeillä pitemmällä kokemuksella ja samansuuruisella ansioluettelolla, miljoonilla kilometreillä ajettaessa kilpaa ja harjoittelua moottoripyörällä. Tohtori jatkaa vielä tänäkin päivänä harjoittelua radalla ja maalla VR46 Akatemian opiskelijoiden kanssa pitääkseen kunnossa ja antaakseen hyödyllisiä neuvoja MM-sarjan kolmessa luokassa mukana oleville pojilleen.
Valentino Rossi antaa fysiikan tunteja
Äskettäisessä haastattelussa Andrea Moccian kanssa Geopop.it-sivustolla Valentino Rossi otti tuolin ja esitti teorian kaarreajoista ja pyörän onnettomuuksista. “Emme kaadu renkaiden ja pyörien takia, nämä renkaat on liimattu maahan. Kyse on siitä, kuinka paljon voimaa voit laittaa renkaaseen ja kuinka paljon pitoa se palauttaa. Nämä ovat renkaita, jotka on valmistettu kestämään erittäin suurta rasitusta, ne ovat erittäin kovia. Joten jos kuljet hitaasti, ne ovat myös vaarallisia, koska saavut kylmillä renkailla ja etuosa sulkeutuu ensimmäisessä jarrutuksessa“.
Mitä tapahtuu, kun kierrät mutkan? Valentino Rossi jatkaa opetustaan: “Pyörä kääntyy, mutta et tiedä miksi (ratsastaa, ndr). Esimerkiksi oikeaan käännökseen päästäksesi työnnät ohjaustankoa sisään, ohjaat vasemmalle, mutta käännös on oikealle. Ohjaustanko näyttää aina suoralta, mutta pieni voima vasemmalle mahdollistaa taipumisen. Pyörä joka kallistuu, ohjaus kääntyi toiseen suuntaan ja pyörä kääntyy. Kun käännät pyörää ja haluat nousta takaisin ylös, ajajan on oltava hyvä vastustamaan tätä ulospäin työntävää voimaa. Kuljettajien liikkeet vaikuttavat suuresti pyörän käyttäytymiseen “.
Ero törmäyksen ja yläosan välillä
Valentino Rossi tekee myös yhteenvedon erilaisista putoamistyypeistä ja liittää selitykseensä myös fysiikan käsitteitä. “Yläpuoli on pahin pudotus, se on pelottavaa, koska sinut heitetään korkealle. Putoamista on kahdenlaisia. Tai etu sulkeutuu, mutta olet niin vääntynyt ja siksi olet jo alhaalla, melkein makaa 30 cm päässä asfaltista päälläsi… Jos kuljet nopeasti ongelmana on sorassa kaatuminen tai törmäys jonnekin tai pyörä itse, koska se painaa 160-170 kg, laukaisunopeudella 200 nopeutta tunnissa, on potentiaalinen pommi. Mutta yleensä pyörä kulkee haluamallasi tavalla ja enemmän sinusta ajatteleminen kiihtyy ja vetää pois“.
Kaksi tyyppiä highside
Kaatumme myös takaotteen puutteen vuoksi, tässä tapauksessa kohtaamme yläpuolen. Valentino Rossi jakaa ne kahteen genreen: tulo tai kiihdytys. “Huiput kiihdytyksen alla ovat nykyään harvinaisia, koska on olemassa elektronisia järjestelmiä, kuten luistonesto… Olette kaikki kumartuneita, avaa kaasua liikaa, renkaat liikaa ja liukuu taakse. Kun pyörä on luisunut, se saa otteen takaisin. Se on sekoitus liian laihaa ja liikaa kaasua… Jos olet liian taipunut ja annat liikaa kaasua, pyörä liukuu takanasi, vaistomaisesti suljet kaasun, mutta iskunvaimennin käynnistää sinut uudelleen kuin jousi. Pyörä ottaa otteen, murskaa ja katapultoituu sinut“.
Nykypäivän MotoGP:ssä sitä vastoin nousut ovat yleisempiä. “Kun hidastat vauhtia ja menet renkaan reunaan, kun kuljet liian kovaa, pyörä luistaa ja olet jo kaasu kiinni. Näin minulle kävi, kun loukkaannuin Mugellossa, Biondettissa, kulmassa, joka tapahtuu nopeudella 180 km/h. Näissä tapauksissa lentäjän paraabeli on korkeampi, kuten palombella, ja asfaltti on melko kovaa“.
Valentino Rossi ja viimeinen hetki…
Lopuksi Valentino Rossi yrittää kuvailla niitä sekunnin murto-osia, jolloin ratsastaja tajuaa olevansa lähellä törmäystä maahan. “Loppuun asti sinulla on tunne, että pystyt välttämään putoamisen, kun nyt on kaatunut, sinulla on vielä muutama kymmenesosa siitä, että uskot siihen. Kun hän antaa sinulle aallon, on lennon hetki ja sanot “nyt satutun, katsotaan kuinka laskeudun”. Jos avaat visiirin – päättää otoksen Tavulliasta – syksy on kova“.
