Valentino Rossi đã đua 26 mùa giải vô địch thế giới, giành 9 danh hiệu thế giới, tranh chấp 423 GP, giành 115 chiến thắng (89 ở MotoGP), leo 235 lần lên bục (199 ở hạng cao nhất). Rất ít tay đua có thể tự hào về kinh nghiệm lâu hơn và lý lịch tương tự, hàng triệu km được bao gồm trong các cuộc đua và đào tạo trên một chiếc mô tô. Ngay cả ngày hôm nay, Tiến sĩ vẫn tiếp tục luyện tập trên đường đua và bụi bẩn với các học viên của Học viện VR46, để giữ sức khỏe và đưa ra lời khuyên hữu ích cho các chàng trai của mình tham gia ba hạng mục của Giải vô địch thế giới.
Valentino Rossi dạy vật lý
Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với Andrea Moccia trên Geopop.it, Valentino Rossi đã chủ tọa và đưa ra một số khái niệm lý thuyết về việc vào cua và tai nạn trên xe đạp. “Chúng tôi không bị ngã do lốp xe và xe đạp, những chiếc lốp này được dán chặt vào mặt đất. Đó là câu hỏi về lực bạn có thể đặt vào lốp và độ bám của nó. Đây là những loại lốp được chế tạo để chịu được ứng suất rất cao, chúng rất cứng. Vì vậy, nếu bạn đi chậm chúng cũng rất nguy hiểm, vì bạn đi vào lốp nguội và bánh trước đóng lại ở lần phanh đầu tiên“.
Điều gì xảy ra khi bạn đi vòng quanh một khúc cua? Valentino Rossi tiếp tục công việc giảng dạy của mình: “Xe đạp quay đầu nhưng bạn không biết tại sao (đi xe, ndr). Để rẽ phải, chẳng hạn, bạn gạt ghi đông vào trong, bạn lái sang trái nhưng rẽ phải. Ghi-đông luôn trông thẳng, nhưng lực nhẹ sang trái cho phép bạn bẻ cong. Xe đạp nghiêng, tay lái rẽ sang hướng khác và xe đạp quay đầu. Khi bạn quay đầu xe và muốn lùi lại, người lái phải chống lại lực đẩy ra bên ngoài một cách thành thạo. Chuyển động của các tay đua ảnh hưởng rất nhiều đến hành vi của người đạp xe “.
Sự khác biệt giữa va chạm và sườn cao
Valentino Rossi cũng tóm tắt các loại thác khác nhau, cũng đính kèm các khái niệm vật lý trong lời giải thích của mình. “Đỉnh cao là cú ngã tồi tệ nhất, thật đáng sợ vì bạn bị ném lên cao. Có hai loại ngã. Hoặc phía trước đóng lại, nhưng bạn quá cong và do đó bạn đã nằm xuống, gần như nằm cách mặt đường 30 cm với đầu … nó nặng 160 -170 kg, phóng với tốc độ 200 quả mỗi giờ, là một quả bom tiềm năng. Nhưng thường thì xe đạp sẽ đi theo cách của bạn và suy nghĩ nhiều hơn về việc bạn tăng tốc và lùi xe“.
Hai loại mặt cao
Chúng tôi cũng bị ngã do không bám chắc ở phía sau, trong trường hợp này, chúng tôi đang phải đối mặt với một sườn cao. Valentino Rossi chia chúng thành hai thể loại: nhập cuộc hoặc tăng tốc. “Những cú vượt dốc khi tăng tốc giờ rất hiếm, vì có những hệ thống điện tử như kiểm soát độ bám đường… Bạn đều cúi người, mở ga quá nhiều, lốp quá nhiều và trượt phía sau. Khi xe đạp bị trượt thì nó sẽ lấy lại được độ bám. Đó là sự pha trộn giữa quá nhiều nạc và quá nhiều ga… Nếu bạn quá cúi và bạn cho quá nhiều ga, chiếc xe đạp sẽ trượt về phía sau bạn, theo bản năng bạn sẽ đóng ga, nhưng bộ giảm xóc sẽ khởi động lại bạn giống như một chiếc lò xo. Chiếc xe đạp bám chặt, nghiền nát và phóng bạn“.
Mặt khác, trong MotoGP ngày nay, các đỉnh cao đến thường xuyên hơn. “Khi bạn giảm tốc độ và đi sát mép lốp, trong khi bạn đi quá mạnh, xe bị trượt và bạn đã đóng ga. Đây là những gì đã xảy ra với tôi khi tôi bị thương ở Mugello, tại Biondetti, một góc xảy ra với vận tốc 180 km / h. Trong những trường hợp này, parabol của phi công cao hơn, giống như một cây cung đường, và nhựa đường khá cứng“.
Valentino Rossi và khoảnh khắc cuối cùng …
Cuối cùng, Valentino Rossi cố gắng mô tả những phần nhỏ của giây trong đó một tay đua nhận ra rằng anh ta đang gần va chạm với mặt đất. “Cho đến cuối cùng, bạn có cảm giác có thể tránh được cú ngã, khi bạn đã ngã xuống, bạn vẫn còn một vài phần mười mà bạn tin tưởng vào nó. Khi anh ấy đưa cho bạn làn sóng, có một khoảnh khắc đang bay và bạn nói “bây giờ tôi bị thương, hãy xem tôi hạ cánh như thế nào”. Nếu bạn mở tấm che mặt – kết luận mẫu từ Tavullia – mùa thu thật khó khăn“.
