Valentino Rossi membalap 26 musim di kejuaraan dunia, memenangkan 9 gelar juara dunia, memperebutkan 423 GP, memenangkan 115 kemenangan (89 di MotoGP), naik 235 kali di podium (199 di kelas utama). Beberapa pengendara dapat membanggakan pengalaman yang lebih lama dan resume dengan kekuatan yang sama, jutaan kilometer tercakup dalam balap dan pelatihan dengan sepeda motor. Bahkan hari ini, Dokter terus berlatih di trek dan tanah dengan siswa Akademi VR46, untuk tetap fit dan memberikan nasihat yang berguna untuk anak laki-lakinya yang terlibat dalam tiga kelas Kejuaraan Dunia.
Valentino Rossi memberikan pelajaran fisika
Dalam sebuah wawancara baru-baru ini dengan Andrea Moccia di Geopop.it, Valentino Rossi mengambil alih kursi dan memberikan beberapa teori tentang menikung dan kecelakaan di motor. “Kami tidak jatuh karena ban dan sepeda, ban ini terpaku ke tanah. Ini adalah pertanyaan tentang seberapa besar kekuatan yang dapat Anda berikan pada ban dan seberapa besar cengkeraman yang diberikannya kepada Anda. Ini adalah ban yang dibuat untuk menahan tekanan yang sangat tinggi, sangat keras. Jadi jika Anda lambat, itu juga berbahaya, karena Anda tiba dengan ban dingin dan bagian depan menutup pada pengereman pertama“.
Apa yang terjadi ketika Anda melewati tikungan? Valentino Rossi melanjutkan pengajarannya: “Sepedanya berputar tapi kamu tidak tahu kenapa (naik, ndr). Untuk memasuki belokan kanan, misalnya, Anda mendorong setang ke dalam, Anda mengarahkan ke kiri tetapi belokannya ke kanan. Stang selalu terlihat lurus, tetapi sedikit gaya ke kiri memungkinkan Anda untuk menekuk. Sepeda yang bersandar, kemudi berbelok ke arah lain dan sepeda berbelok. Saat Anda memutar sepeda dan ingin bangkit kembali, pengendara harus pandai melawan gaya yang mendorong ke luar ini. Pergerakan para pengendara sangat mempengaruhi perilaku sepeda”.
Perbedaan antara crash dan highside
Valentino Rossi juga merangkum berbagai jenis air terjun, juga melampirkan konsep fisika dalam penjelasannya. “Highside adalah kejatuhan terburuk, menakutkan karena Anda terlempar tinggi. Ada dua jenis air terjun. Atau bagian depan menutup, tetapi Anda begitu membungkuk dan karena itu Anda sudah turun, hampir tergeletak 30 cm dari aspal dengan kepala Anda … Jika Anda melaju kencang, masalahnya adalah jatuh di kerikil atau menabrak di suatu tempat atau sepeda itu sendiri, karena beratnya 160 -170 kg, diluncurkan pada 200 per jam, adalah bom potensial. Tapi biasanya sepeda berjalan sesuai keinginan Anda dan lebih memikirkan Anda, berakselerasi dan menjauh“.
Dua jenis dataran tinggi
Kami juga jatuh karena kurangnya grip di bagian belakang, dalam hal ini kami dihadapkan dengan highside. Valentino Rossi membaginya menjadi dua genre: entry atau akselerasi. “Highsides di bawah akselerasi sekarang jarang, karena ada sistem elektronik seperti kontrol traksi… Anda semua membungkuk, membuka throttle terlalu banyak, ban terlalu banyak dan meluncur ke belakang. Ketika sepeda tergelincir maka cengkeramannya kembali. Ini adalah campuran antara terlalu banyak bersandar dan terlalu banyak gas … Jika Anda terlalu membungkuk dan Anda memberikan terlalu banyak gas sepeda meluncur di belakang Anda, secara naluriah Anda menutup gas, tapi shock absorber meluncurkan Anda seperti pegas. Sepeda mengambil pegangan, meremukkan dan melontarkan Anda“.
Di MotoGP hari ini, di sisi lain, highside masuk lebih sering. “Ketika Anda memperlambat dan pergi ke tepi ban, saat Anda terlalu keras, sepeda tergelincir dan Anda sudah menutup throttle. Inilah yang terjadi pada saya ketika saya terluka di Mugello, di Biondetti, tikungan dengan kecepatan 180 km/jam. Dalam kasus ini parabola pilot lebih tinggi, seperti palombella, dan aspalnya cukup keras“.
Valentino Rossi dan momen terakhir…
Akhirnya, Valentino Rossi mencoba menggambarkan sepersekian detik di mana seorang pebalap menyadari bahwa dia hampir menabrak tanah. “Sampai akhirnya kamu punya perasaan bisa menghindari kejatuhan, saat kamu sekarang sudah jatuh kamu masih punya sepersepuluh yang kamu yakini. Ketika dia memberi Anda ombak, ada momen untuk terbang dan Anda berkata “sekarang saya terluka, mari kita lihat bagaimana saya mendarat”. Jika Anda membuka visor – menyimpulkan sampel dari Tavullia – musim gugur itu berat“.