Valentino Rossi kørte 26 sæsoner i verdensmesterskabet, vandt 9 verdenstitler, anfægtede 423 GP’er, vandt 115 sejre (89 i MotoGP), klatrede 235 gange på podiet (199 i premierklassen). Få ryttere kan prale af en længere erfaring og et CV af samme størrelsesorden, millioner af kilometer tilbagelagt i racerløb og træning på en motorcykel. Selv i dag fortsætter lægen med at øve sig på banen og snavs med eleverne på VR46 Academy for at holde sig i form og give nyttige råd til sine drenge, der er engageret i verdensmesterskabets tre klasser.
Valentino Rossi giver fysikundervisning
I et nyligt interview med Andrea Moccia på Geopop.it indtog Valentino Rossi stolen og gav nogle teorier om sving og ulykker på cyklen. “Vi falder ikke på grund af dækkene og cyklerne, disse dæk er limet til jorden. Det er et spørgsmål om, hvor meget kraft du kan lægge i dækket, og hvor meget vejgreb det giver dig tilbage. Det er dæk lavet til at modstå meget høje belastninger, de er meget hårde. Så hvis du kører langsomt er de også farlige, for du kommer på kolde dæk og fronten lukker ved første opbremsning“.
Hvad sker der, når du går rundt i et sving? Valentino Rossi fortsætter sin undervisning: “Cyklen drejer, men du ved ikke hvorfor (ride, ndr). For at komme ind i et højresving, for eksempel, skubber du styret ind, du styrer til venstre, men svinget er til højre. Styret ser altid lige ud, men den lille kraft til venstre giver dig mulighed for at bøje. Cykel der læner, styretøjet drejet den anden vej og cyklen drejer. Når du drejer cyklen og vil op igen, skal rytteren være god til at imødegå denne kraft, der skubber udad. Rytternes bevægelser påvirker i høj grad cyklens adfærd “.
Forskellen mellem crash og highside
Valentino Rossi opsummerer også de forskellige typer fald, og vedhæfter også fysikbegreber i sin forklaring. “Highside er det værste fald, det er skræmmende, fordi du bliver kastet højt. Der er to typer fald. Eller fronten lukker, men du er så bøjet og derfor er du allerede nede, ligger næsten 30 cm fra asfalten med hovedet… Hvis du kører hurtigt, er problemet at vælte i gruset eller styrte et sted eller selve cyklen, fordi den vejer 160 -170 kg, affyret med 200 i timen, er en potentiel bombe. Men normalt går cyklen din vej og tænker mere på dig accelererer og trækker væk“.
To typer highside
Vi falder også på grund af manglende greb bagpå, i dette tilfælde står vi over for en highside. Valentino Rossi opdeler dem i to genrer: indgang eller acceleration. “Highsides under acceleration er nu sjældne, fordi der er elektroniske systemer såsom traction control… Du er alle bøjet, åbner gashåndtaget for meget, trætter for meget og glider bagud. Når cyklen er skredet så genvinder den grebet. Det er blandingen mellem for meget magert og for meget gas… Hvis du er for bøjet, og du giver for meget gas, glider cyklen bag dig, lukker du instinktivt for gassen, men støddæmperen genstarter dig som en fjeder. Cyklen opfanger greb, knuser og katapulterer dig“.
I dagens MotoGP er indkommende highsides derimod hyppigere. “Når du sætter farten ned og går til kanten af dækket, mens du kører for hårdt, glider cyklen, og du er allerede med lukket gashåndtag. Dette er, hvad der skete med mig, da jeg kom til skade ved Mugello, ved Biondetti, et hjørne, der foregår med 180 km/t. I disse tilfælde er pilotens parabel højere, ligesom en palombella, og asfalten er ret hård“.
Valentino Rossi og det sidste øjeblik …
Til sidst forsøger Valentino Rossi at beskrive de brøkdele af et sekund, hvor en rytter indser, at han er tæt på at støde mod jorden. “Indtil det sidste har du følelsen af at kunne undgå faldet, når du nu er faldet har du stadig et par tiendedele, at du tror på det. Da han giver dig bølgen er der et øjebliks flugt og du siger “nu kommer jeg til skade, lad os se hvordan jeg lander”. Hvis du åbner visiret – afslutter prøven fra Tavullia – efteråret er hårdt“.