Scott Redding vyhrál svůj boj: bude stanoven kombinovaný hmotnostní limit cyklisty a jezdce v Superbike. Tato otázka se držela desítky let, ale dříve se mluvilo pouze o limitu pro motocykly. Často s drsnými tóny a hrozbami stažení, zvláště když (často…) Ducati předčila konkurenci. Jako v roce 1991, kdy 888, těžící ze svého objemu motoru (1000 proti 750 ze čtyř japonských vozů) a své hmotnosti (145 kilo proti 165) vyhrál všechny závody, kromě Kanady, která byla bojkotována kvůli nebezpečí Mosport a Austrálie, v tuto chvíli epilog irelevantní. Nikdy předtím nebyli piloti postaveni na váhu. Dnes však stačí, aby si někdo tak velký jako Scott Redding (na úvodní fotce) na Instagramu postěžoval na nepřekonatelnou fyzickou výhodu péřovky Alvara Bautisty, že začíná epochální změna. Otázka, kterou je třeba si položit, je opodstatněná: je zákon stále projednáván nebo již bylo rozhodnuto, že vstoupí v platnost v roce 2024? A jak to bude?
Týmy to berou jako samozřejmost
“Všechno je rozhodnuto, už je to napsané v nařízení” řekli nám vedoucí pracovníci dvou špičkových týmů. Vzhledem k absenci oficiálních oznámení o ožehavém problému od Federmoto Internazionale a/nebo Dorna WorldSBK jsme se pustili do probírání husté žluté brožury (352 stran!) technických předpisů ve vydání aktualizovaném 19. října. Otázkou „limitní hmotnosti“ Superbike se zabývá článek 2.4.4: aktuální hodnota je 168 kilogramů, pro každý typ motocyklu bez ohledu na technickou konfiguraci. Následuje šest odstavců, které definují různé případy, jako je možnost použití předřadníku podle uvážení technického komisaře k vyvážení výkonu. Opatření, které v tuto chvíli nebylo podle našich znalostí nikdy aplikováno, vzhledem k tomu, že při vyvažování zasahujeme do limitu otáček motoru a do „koncesních dílů“. Na konci článku je jeden řádek, tučně, který zní: Návrh 2024 – Kombinovaná hmotnost kola a jezdce. Nic jiného: lidé ze Superbike mohou čekat.
Tak co se děje?
Jediný řádek, tak lakonický, je trochu málo na to, abych to řekl „změna je již v nařízení předpokládána“. Ale pokud jsou špičkové týmy tak sebevědomé, je jasné, že toto opatření již mělo „neoficiální“ podporu MSMA (sbor výrobců zapojených do závodění) a Superbike Commission, tedy struktura, která kromě MSMA , Součástí je i Dorna. Můžete hádat, jak to dopadlo. Ducati má dnes velmi lehkého jezdce (Bautistu), kterému je 38 let a má smlouvu pouze na jeden rok. Je snadné, že v roce 2024 pověsil helmu, jinak uvidíme. Italská značka navíc získala 10% navýšení „cenového stropu“, který se tedy zvýší ze 40 000 na 44 000 eur, což umožní homologaci evoluce 23. roku silničního Panigale V4 R.
Do ut des
Takže: vy mi dáte jednu věc a já dám jednu věc, to je logika moderního motocyklového sportu, kde předpisy už nedělá sportovní organizace, jak by bylo žádoucí a logické, ale samotní závodníci. Byli tací, kteří do poslední chvíle tlačili na to, aby pravidlo o váze motorkáře a jezdce platilo již od příštího mistrovství světa (samozřejmě BMW…), ale narazili na zeď s argumentem, že to trvá rok. studie definovat hodnoty a způsob implementace. Definování použitelnosti tohoto pravidla bude všechno, jen ne zřejmé
Kdy ti dám balast?
Bautista váží 58 kilo, Redding 78, takže tančí dobrých 20 kilo rozdílu. Za předpokladu, že nebude možné odlehčit superbiky, protože by se zvýšily náklady, bude balastní metodou nanášení zátěže na pérová kola. Alvarito mimo jiné není jediný, dokonce i Phillip Ottl (další jezdec Ducati…) váží 58 kilo. Podle některých techniků nesmí rozsah přídavné hmotnosti přesáhnout deset kilo. Příliš mnoho zátěže by mohlo změnit chování vozidla navrženého tak, aby vážilo současných 168 kilogramů. I když přidáme 10 kilo zátěže na Ducati, pérové váhy Bautista a Ottl by si stále udrželi podstatnou hmotnostní výhodu nad giganty z Reddingu.
Epilog
Když známe naše kuřata, lze již předvídat, že „prováděcí pravidla“ kombinované hmotnosti motocyklu a jezdce spustí spoustu technických problémů. Dokud to možná nevyřeší komisař FIM Scott Smart, spustí další z jeho úžasných algoritmů. Což, jak doporučujeme, by nemělo zohledňovat pouze prázdnou váhu jezdce. Ale také velikost snídaní, různé předodjezdové ztráty tekutin atd. Dnešní piloti naštěstí nepijí, protože v době Fogartyho a Corsera by musely být do algoritmu zahrnuty i nápoje z místních hospod. Je lepší se tomu smát, ne?
Jonathan Rea, skvělá biografie: “In Testa” k dispozici na Amazonu
Foto: Instagram