Après la tragédie de Sesto San Giovanni, avec un garçon de seulement 13 ans qui a perdu la vie, la réglementation de l’utilisation de ce type de véhicules est de retour dans l’actualité
Avons-nous vraiment besoin de nouvelles règles? En Italie, il semble que pour « tenir l’opinion publique à distance », chaque tragédie doit être suivi d’un durcissement de la réglementation. Ce fut également le cas du récent cas de Garçon de 13 ans qui a perdu la vie en essayant le scooter d’un ami de 17 ans, avec le maire Roberto Di Stefano qui a immédiatement signé une ordonnance qui cible les scooters et qui étend également l’obligation du port du casque aux adultes, ainsi que l’abaissement de la limitation de vitesse à 20 km/h sur les pistes cyclables, voire 5 km/h dans les zones piétonnes.
Mais ce qui est clair, en s’arrêtant un instant et en analysant la situation avec plus de sérénité, c’est que si vous risquez d’obtenir exactement le contraire de ce que vous voudriez, avec des municipalités individuelles qui réglementent un type de moyens qui doivent plutôt être encadrés au niveau national avec des règles claires et égales pour tous.
Après une forte expansion, encore accélérée l’an dernier par les effets de la pandémie, le « phénomène » des scooters a également connu ces derniers mois une forte augmentation des accidents. Il y a eu cinq accidents mortels depuis février 2021 et, alors que ceux qui gèrent les services de partage rassurent sur la sécurité et le fait que les règles sont respectées, avec des systèmes qui gèrent de manière centralisée la limitation de vitesse (à ce jour à 25 km/h), il est bien évident que tout le monde ne respecte pas les règles qui existent déjà. Oui, car peut-être convient-il de faire une réflexion en maîtrisant un instant les émotions du moment.
De nombreuses personnes demandent une réduction de la vitesse maximale des scooters, l’obligation d’assurance et de casque même pour les mineurs, ainsi qu’un permis pour les utiliser. Sommes-nous sûrs que cela augmenterait les niveaux de sécurité ? Certes, cela ralentirait l’essor d’un type de véhicule de mobilité urbaine qui pourrait au contraire conduire à des avantages. En allant, par exemple, analyser le cas le plus récent, au moins trois comportements hors-la-loi sont mis en évidence. D’après ce qui ressort (mais les investigations sont en cours et la confirmation officielle ne sera donnée que dans les prochains jours), le scooter qu’il testait le garçon qui a perdu la vie, il avait été modifié et pouvait atteindre 60 km/h, Cependant, un enfant de 13 ans ne peut pas conduire un scooter électrique e, entre 14 et 18 ans il ne peut le faire qu’avec un casque.
Si l’on analyse les données des scooters et des vélos, il apparaît alors que le danger des premiers est encore plus faible que celui des seconds., par conséquent, toute obligation réglementaire devrait s’appliquer encore plus à ces derniers. Cela pourrait être correct, peut-être, mais la décision doit être le résultat d’une réflexion faite sereinement et avec un esprit clair.
Donc nous avons envie d’embrasser les concepts exprimés par notre collègue Riccardo Luna sur les pages de La Repubblica, parce qu’une loi faite suivant les émotions et se laissant porter par les sentiments que, à juste titre, chacun de nous ressent face à la mort d’un adolescent de 13 ans, on ne risque que de se tromper et de dépasser, par rapport à un phénomène nouveau , une innovation comme l’avènement des trottinettes électriques dans la mobilité urbaine, sans en retirer aucun bénéfice.
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