Avec l’attribution des champions 2023 Gabriele Giannini et Roberto Farinelli, une époque se termine pour le Trophée National. La cérémonie a eu lieu, comme par le passé, dans le cadre du Motor Bike Expo de Vérone. À partir de 2024, le trophée tournera une nouvelle page avec l’introduction d’importants changements réglementaires et bien plus encore. Le calendrier, entre autres, ne suivra plus complètement celui du Championnat italien de vitesse. D’autres circuits comme Crémone et Cervesina ont également été inclus.
Dans le cDans la catégorie 600, l’utilisation de l’airbag sera obligatoire et techniquement ce sera une classe Open mais avec une barrière chronométrique. Situation similaire dans le 1000, toujours ouvert, avec l’obligation de l’airbag et une limite d’accès pour les pilotes les plus rapides, c’est-à-dire ceux qui, lors des courses officielles, ont tourné à Misano (circuit de référence) sous le temps de 1’37”. Cependant, quatre pilotes « hors quota » seront admis à la saison et n’auront donc à se soumettre à aucune barrière de temps ou d’âge.
Dans la catégorie 1000, comme déjà mentionné, Luca Salvadori avec les Ducati Broncos et Alessandro Andreozzi sur l’Aprilia de l’équipe RR ont déjà confirmé leur présence. À ce jour, ils sont les grands favoris pour la victoire finale, mais quelques surprises possibles ne peuvent être exclues.
Pour stimuler la participation des jeunes et des amateurs, un classement spécial sera instauré réservé aux rookies, c’est-à-dire tous les pilotes n’ayant jamais participé à des courses titrées.
Virus Power sera toujours le sponsor titre du Trophée National et Pirelli sera le seul fournisseur de pneus en 600 et 1000.
Crédits photo Giorgio Panacci
